GPZ Dream Team

Cette semaine comme prévu je me suis occupé des radiateurs. Du coup avec un ami on a passé un peu (beaucoup) de temps à redresser les ailettes, ensuite ponçage et remise en peinture. Puis remontage des radiateurs et des carters moteur.
J'ai aussi utiliser un kit de restauration de réservoir de chez Restom pour refaire mon réservoir d'essence qui commencait à rouiller à l'intérieur.
Semaine prochaine il ne me reste plus qu'a remonter le carter d'arbres à cames du moteur, faire la synchro des carbus et remonter les derniers éléments de carrosserie.
La fin est proche, on va bientôt l'entendre ronronner

Ça avance !
Va falloir moi aussi que je "restom" mon réservoir, mais je ne l'ai jamais fait.
C'est facile à mettre en oeuvre ?
Tu te l'ai procuré où ?

Je l'ai acheté directement sur le site de RESTOM. Tu as plusieurs kits en fonction du volume de ton reservoir et tu as une notice explicative qui te detaille toutes les étapes. C'est relativement facile à réaliser mais c'est long (plusieurs heures). Mais le résultat est top

En tout cas, c'est une très belle rénovation. Bravo!!

Bon les amis j'ai besoin de vos conseils !
Ce soir j'ai remis la moto en huile et liquide de refroidissement. Pour l'huile aucun soucis, par contre le liquide de refroidissement goutte au niveau des collecteurs d'eau qui entrent et sortent du moteur au niveau du moteur et du calorstat ...
C'est normal en chauffant l'étencheité va se faire ? Ou que faire ? J'aimerais bien ne pas avoir a tout démonter ...

Fais chauffer et regarde ce qui se passe.
Si ça goutte à froid, ça risque de pisser à chaud, avec la pression.
Si ça continue de goutter, tu peux monter les durites avec un peu de graisse pour étanchéifier.
Sinon, as-tu monté tous les joints ?

Mais je n'en sais pas plus.
Tu restaures ta Ninja avant que je remette en route la mienne et ton expérience me servira, alors je reste à l'écoute.

Elle n'a pas l'air de beaucoup goutter a froid c'est surtout une fois le moteur en route. Bon demain je la fais chauffer pour voir si la dilatation résoud le problème et je vous tiens au courant.
Mais oui tous les joints ont bien était remonté, j'y ai pris soin.

Non, l'étanchéité ne se fera pas à la chauffe, si ça fuit moteur tournant, en chauffant ça ne fera qu'empirer avec la pression. Tout dépend du type de joints toriques que tu as posés. Si c'est de l'adaptable, tu en as sans doute légèrement pincé un. Il faut prendre impérativement des joints d'origine car ils ont un profil presque plat. Les adaptables sont complètement ronds et un peu trop épais. Du coup, c'est quasi impossible de les monter. J'ai eu ce souci avec une pochette de joints de je sais plus quelle marque. Du coup j'ai recommandé les toriques chez CRADLEY avec les références d'origine et là, plus de problème.

J'ai laissé les joints d'origine, ils étaient en bon état. Mais maintenant ils fuient presque tous ... Bon ils me restent plus qu'a tout redémonter et mettre des joints neuf si je comprends bien ?

yes c'est plus sage!!! perso j'ai remplacé tout les joints moteur; ce week end j'ai un ami qui a fumé ses deux joints de culasse(V8) sur une corvette stingray (454ci)de 1971 car il avait négligé le remplacement du vase a expansion poreux alors qu'il avait tout restauré content il était.............. cherche pas, remplace!!

squal13 a écrit :. . . fumé ses deux joints de culasse . . . vase a expansion poreux . . .

(question de néophyte) Par curiosité : quel rapport de cause à effet ?
Le vase a fait entrer de l'air dans le circuit ?
Le liquide s'est échappé et le niveau était sous le minimum ?

Une corvée de string raie ????
Il devient chaud le fofo !!

Bon en attendant elle tourne pas trop mal ma titine mais elle a besoin d'une synchro carbu mais je n'ai pas l'appareil alors je vais en chercher un.
Pour les joints qui gouttent maintenant que la moto a un peu chauffée y en a plus que un qui goutte alors j'ai bougé un peu le collecteur et enduit le tour d'une pâte spéciale qui résiste a la température et au liquide de refroidissement, on verra bien, si ça continue a goutter, ben pas le choix je démonterais pour faire ça propre. Et pour finir j'ai resolu tous les petits soucis electrique a droite a gauche et j'ai besoin de changer mon commodo gauche car le bouton du klaxon est HS. Voilà pour les nouvelles.

Trop cool le projet !! je suis fan aussi de ce film.

Bonsoir à tous,

Comme à mon habitude je viens vous postez quelques nouvelles de ma Gipie.

Suite à la fuite des joints de la pipe d'eau j'ai finalement re-démonté les radiateurs, ligne d'échappement et descendu le moteur pour atteindre ces foutus joints que j'ai changé et depuis plus de fuite !

Il me reste à changer les deux joints de raccords du calorstat et de la pompe à eau (joint torique 25mm), ils arrivent vendredi donc normalement fin de semaine plus de problème de fuites. il ne me restera plus qu'a faire la synchro carbu.

En attendant de changer les derniers joints j'ai été faire un petit tour car j'en pouvait plus de la voir dans le garage !





Et elle marche plutôt fort sur la route et tout fonctionne bien. Hormis les freins avant que je trouve un peu "doux" surtout que le frein arrière mord très fort en comparaison, cela est ce normal ? Peut être a cause de l'anti-plongée ? (j'ai purgé le circuit et mis du dot 5.1 tout neuf et c'est à peine mieux)

A mon avis, la 900 n'est pas une bonne freineuse, le liquide purgé est une bonne chose, mais le reste est il en bon etat ?
AVDS bouffe obligatoirement de la puissance.
Je ne suis pas sûr que tu puisses être satisfait du système d'origine même en très bon état, surtout si tu as goûté a du Brembo.

Ok. Mais pourtant l'arrière freine vraiment très fort je suis impressionné, en enfonçant un peu la pédale arrière elle reste sur place ! Ce qui n'est pas le cas de ma Fazer 600 avec 50kg de mois pourtant ... Bref bon je vais m'habituer a ce freinage avant. Peut être des durites aviation aiderait un peu sans trop dénaturer l'origine de la moto ?

Les freins de l'époque etaient peu progressifs, mais puissants
Si tu tires très fort sur le levier, ca freine bien.
Avec le pied, on a beaucoup plus de force, d'où la sensation du gros frein arrière.

Ok je vais attendre un peu peut être que les plaquettes vont retrouvées un peu de mordant et si vraiment c'est trop léger je verrais si je ne peux pas faire qqch.
Sinon j'ai toujours mes Klaxons qui ne fonctionnent pas, pourtant j'ai refais le câblage et changé le commodo gauche et vérifié les fusibles .. Étrange. Mais tout le reste fonctionne niveau électrique donc au pire c'est pas très grave (tant que le CT n'existe pas pour les motos ! ^^ )

Y a t il du jus aux klaxons ?
Ils peuvent être trop serrés par un mauvais montage et ne produire aucun son
Sinon cest le relais qui peut ne pas fonctionner