GPZ Dream Team

Quand je les branchent en direct ils fonctionnent très bien peut être un relai, mais un relai juste pour le klaxon ?

OLDesignMoto a écrit :Les freins de l'époque etaient peu progressifs, mais puissants
Si tu tires très fort sur le levier, ca freine bien.
Avec le pied, on a beaucoup plus de force, d'où la sensation du gros frein arrière.

Il ne faut pas oublier que c'est un modèle post 90 qu'il n'a donc pas d' anti-plongée AVDS. Il a des étriers 4 pistons, les mêmes que sur le TOMCAT qui freinaient très bien. Si tes disques sont un peu rayés, il faut attendre que les plaquettes s'usent pour qu'elles soient efficaces.

Chrome67 a écrit :Quand je les branchent en direct ils fonctionnent très bien peut être un relai, mais un relai juste pour le klaxon ?

Je viens de voir la RTM. Pas de relais pour le klaxon, alors s'il ne fonctionne pas, cela vient peut-être de la masse de l'interrupteur.
Raccorde directement le klaxon au cadre en branchant uniquement le fil brun sur une des cosses, si ça marche, le problème vient de la commande au guidon.

piertlr a écrit :

OLDesignMoto a écrit :Les freins de l'époque etaient peu progressifs, mais puissants
Si tu tires très fort sur le levier, ca freine bien.
Avec le pied, on a beaucoup plus de force, d'où la sensation du gros frein arrière.

Il ne faut pas oublier que c'est un modèle post 90 qu'il n'a donc pas d' anti-plongée AVDS. Il a des étriers 4 pistons, les mêmes que sur le TOMCAT qui freinaient très bien. Si tes disques sont un peu rayés, il faut attendre que les plaquettes s'usent pour qu'elles soient efficaces.

La mienne est de 1984 donc j'ai le système AVDS.

OLDesignMoto a écrit :

Chrome67 a écrit :Quand je les branchent en direct ils fonctionnent très bien peut être un relai, mais un relai juste pour le klaxon ?

Je viens de voir la RTM. Pas de relais pour le klaxon, alors s'il ne fonctionne pas, cela vient peut-être de la masse de l'interrupteur.
Raccorde directement le klaxon au cadre en branchant uniquement le fil brun sur une des cosses, si ça marche, le problème vient de la commande au guidon.

Je pensais ça aussi, du coup j'ai changé le commodo mais toujours pas de klaxon ...

Chrome67 a écrit :
La mienne est de 1984 donc j'ai le système AVDS.

Mille excuses, j'ai confondu ton projet avec celui de Pierrehu qui a une 93

Raccorde les klaxons branchés sur leur fil positif directement a la masse.
Si ça fonctionne, le problème vient de l'interrupteur. Si ca ne fonctionne pas et que tu es sûr du bon etat des klaxons, le problème est en amont de ceux ci.
Tu as bien le faisceau d'origine ?

OLDesignMoto a écrit :Raccorde les klaxons branchés sur leur fil positif directement a la masse.
Si ça fonctionne, le problème vient de l'interrupteur. Si ca ne fonctionne pas et que tu es sûr du bon etat des klaxons, le problème est en amont de ceux ci.
Tu as bien le faisceau d'origine ?

Oui j'ai bien le faisceau d'origine ... Je vais essayer de les mettre à la masse.
Car en réalité le bouton du commodo sert a les mettre a la masse c'est ça ?
Ça serait vraiment pas de chance que mes deux commodos ne soient pas bons ...

Bonjour les amis !

Une fois encore j'ai une question pour vous

Voilà j'ai changé mes derniers joints qui fuyaient et maintenant plus de fuite de liquide de refroidissement enfin !

Il me reste plus qu'a régler un petit suintement d'huile et c'est là que j'ai besoin de vous car j'ai du mal à le localiser précisément.

Quand on regarde la pompe à eau de face, le boulon inférieur (y en a 4 qui tiennent la pompe à eau) à une goutte d'huile qui suinte et j'ai l'impression qu'il y en a aussi près du col de la pompe à eau qui entre dans le carter moteur mais je crois pas que ce soit du carter que l'huile sort mais plutôt d'un petit orifice dans le col de la pompe à eau, vous l'avez aussi ce petit orifice ? Est il fermé par une vis chez vous ?
Avez vous des conseils ?
Alors j'avoue que cela ne doit pas être facile de voir de quoi je parle j'essayerais de faire des photos demain si vous voulez mais c'est pas facile d'accès.
Je tiens aussi à préciser que huile froide rien ne suinte, c'est seulement quand le moteur est à température et l'huile aussi du coup.

Si c'est comme le ZZR, tu as un joints sur l'axe de la pompe à eau qui entre dans l'axe de la pompe à huile
Quand il est fatigué, tu as de l'huile mélangée au LDR qui coule à chaud par l'orifice de la pompe

Faut changer le join à minima .. moi j'ai du changer ma pompe à eau qui était HS par les kilométres

Ah ok, je vois pas trop de quel joint tu parles, tiens ceci est un éclaté de ma pompe à eau tu pourrais me dire si cela ressemble bien au type de pompe à eau que tu as sur ta machine ?

le joint qui peut faire couler l'huile c'est le 92055A
tu as aussi des joints qui ne se détaillent pas au niveau de l'hélice mais qui peuvent être changer par de l'adaptable de pomberie

Sur mon ZZR le renflement de matière avant le joint 92055A avait quasiment disparue => pompe poubelle

Oui c'est bien le joint que je pensais mais j'ai pourtant l'impression que l'huile ne s'échappe pas de là mais d'un petit trou qui se trouve avant le joint côté pompe a eau. Je prendrais une photo demain.

L'orifice sur ta pompe sert a éviter que l'huile se mélange au liquide de refroidissement lorsque les joints sont HS. Ces joints ne se détaillé pas chez kawa,dans ton cas c'est le joint spy qui est mort, pour l'eau il s'agit d'un joint céramique. Tu peut les commander chez nos amis anglais sur gpzzone.co.UK. perso je leur ai commande de quoi tout remplacer,joint spy,joint ceramique roulements,bref de quoi refaire ma pompe a neuf et depuis elle est comme neuve. Pour le céramique tu peut le changer si l'axe de ta pompe est muni d'un circlips .

Ok c'est bon a savoir. Je regarde pour des pompes d'occasion. Quelqu'un saurait me dire quel autre moto est équipée de la même pompe a eau ? 750 GPZ ? 1000 gprx ?

Acheter une pompe d'occas' n'est pas une très bonne idée. Elle sont souvent démontées depuis un moment, les joints ont séché et vont pisser rapidement. Si la tienne n'est pas trop usée, que l'axe central est en bon état, vaut largement mieux acheter le kit de réparation de GPZONE comme on te l'a indiqué. Tu feras des économies.
Sinon niveau compatibilité GPZ900R = GPZ1000 RX, 750 GPX, sans doute aussi 1000 Tomcat (même bas moteur)

Non mais c'est bon, on va faire les choses bien, au diable les économies ! J'ai commandé une pompe a eau neuve directement chez kawasaki, je la reçois vendredi. Donc après ce week end plus de soucis ! Enfin j'espère ^^

Chrome67 a écrit :Non mais c'est bon, on va faire les choses bien, au diable les économies ! J'ai commandé une pompe a eau neuve directement chez kawasaki, je la reçois vendredi. Donc après ce week end plus de soucis ! Enfin j'espère ^^

C'est une bonne idée, mais ça coûte quoi la plaisanterie ?

Environs 220€ mais il me font 15% de remise car je suis un "bon client" ce qui me fait au final 185€ ttc. Aie

Chrome67 a écrit :Environs 220€ mais il me font 15% de remise car je suis un "bon client" ce qui me fait au final 185€ ttc. Aie

Le prix d'une moto ... J'espère que je ne devrais pas en passer par là !
Mais j'ai bien noté que je pourrais "les commander chez nos amis anglais sur gpzzone.co.UK"
Merci Squal 13 du renseignement. Utile le fofo !