GPZ Dream Team

Une moto à 200€ ? tu n'iras pas bien loin ni longtemps avec elle sans frais
Non mais bon quand on a des machines d'exception on est pas a quelques euros

Voila la pompe sorti de chez kawasaki :



Ensuite j'ai enfin résolu mon petit souci de serrure. Pour cela j'ai réusiné la pièce en plastique cassée par une belle pièce en aluminium :



Ensuite un petit synchro carbu s'imposait :



Suite au changement de la pompe à eau je n'ai plus aucune fuites que ce soit huile ou eau donc ... balade

Maintenant il me reste des petits réglages à finir de faire pour qu'elle soit au top comme la chaîne à retendre et je pense la richesse à régler car elle monte bien dans les tours mais redescend pas de manière franche ... je pense que ça vient de là sachant que les câbles de gaz et starter reviennent bien en position initiale qu'en pensez vous ?

elle est magnifique!!
pour ton bleme c'est soit une prise d'air, soit (ca été mon cas sur mon rx) le cable de rappel qui n'est pas assez tendu; perso j'avais le meme soucis que toi, apres avoir "cherché" une éventuelle prise d'air avec un pinceau imbibé d'essence(si prise d'air aspiration de l'essence et augmentation du régime du ralenti a l'endroit de la prise d'air) j'ai repris le réglage du cable d'accélérateur (neuf) et du cable du rappel(neuf) plus aucun probleme

D'accord avec toi Squal, un régime qui redescend doucement peut avoir plusieurs causes: cables, mais c'est pas le cas pour toi, tes richesses mais il faudrait un très gros décalage entre chaque vis, le plus courant est la prise d'air sur une des pipes d'admission, et enfin dernière cause également très courante, un réglage de soupapes un peu trop serré (mieux vaut mettre un peu trop de jeu que pas assez). Sur le 900, la pige de 0.15 doit glisser facilement à l'admission et 0.20 à l'échappement (préconisés 0.13-0.18 adm - 0.18-0.23 echap).

Mais beau boulot

Merci pour vos conseils et compliments

Alors je suis actuellement en train de bricoler la belle. Bon ma richesse est réglée, elle était bien en fait. J'ai pas de prise d'air (j'ai passé un pinceau imbibé d'essence et il ne se passe rien, de plus les pipes d'ammission sont neuves). Ma synchro a était faite, mon filtre a air et neuf et propre. Mes câbles de gaz reviennent bien et de starter aussi.

Mais elle me fait toujours un perte de tours lente a partir de 3500 tours/min ...

Mais soudain j'essaye un truc, je dévisse de plusieurs tours la vis de ralenti située sur le côté gauche de la moto. Alors oui le ralenti ne tient plus mais elle accélère bien et redescend bien dans les tours, je l'emmène sur la route elle marche impeccable, frein moteur et tout ! Mais au ralenti elle tient 3 secondes et cale ...

Que faire ? Vous avez une idée en quoi le reglage du ralenti perturbe la descente des tours moteur ?

Est-ce qu'elle le fait aussi à froid?

Bonne question car je ne l'a mets pas dans les tours a froid, je la laisse chauffer tranquille. Mais je crois qu'elle le fait aussi mais plus franc que a chaud quand même. Je vérifierais et je te dirais ça. Tu penses que c'est quoi le souci ?

j'ai eu exactement le meme soucis que toi sur ma 550, dans mon cas ça venait bien du reglage de richesse.
je l'ai regle a 3 tours et plus de probleme, chose que j'ai apris sur le fofo suivant l'emplacement de tes vis il faut desserer ou serrer

Pour rétablir les bases :

Si tes vis sont côté boîte à air, c'est des vis d'aire, donc, plus tu ouvre, plus tu appauvris.

Si tes vis sont du côté culasse, c'est des vis de richesses, plus tu ouvres, plus tu enrichis.

Tes richesses sont normalement desserrées de 2T1/2 avec l'équipement d'origine (boîte à air et pots d'origines comme sur la tienne) avec un régime moteur à 1100tr/mn. Si c'est déjà fait de cette manière, comment as-tu réglé ton jeu aux soupapes?

Pour moi ton ralenti est trop bas pour cause de richesse mal réglée.
Sì tu es sûr du nombre de tours, es tu certain d'avoir les bonnes vis de richesse de ralenti ?

Alors tout serait un problème de réglage de richesse ?
Comment faire pour bien régler ces vis sachant que a l'oreille c'est pas évident quand même d'avoir un réglage précis ?
Je suis sur a 95% que mon jeu aux soupapes est bon, je l'ai fait avec soin.
De plus en dévissant ma vis de ralenti la moto fonctionne bien donc ça serait pas logique pour un mauvais jeu aux soupapes nn ?
Sinon je pensais laisser la vis de ralenti dévissée et jouer sur le jeu du câble d'accélérateur pour avoir un ralenti a 1100 tours/min, ça ne fonctionnerait pas comme ça ?

Tu fais chauffer le moteur et tu règles ton ralenti vers 1100 t/mn
Tu t'occupes ensuite de la première vis de richesse en la tournant doucement dans un sens ou l'autre en essayant d'obtenir une augmentation du régime.
Quand le régime augmente tu le restabilise à 1100 t/mn
deuxième vus de richesse pareil et ainsi de suite
Et tu fais au moins deux tours de réglage
Les réglages sont individuels chaque carbu étant différent de son voisin
Par rapport au réglage initial c'est un demi tour maxi de difference au delà c'est pas normal

Et bien sûr si tes gicleurs essence de ralenti sont bouchés aucun réglage n'est possible

oui très difficile de régler la richesse avec des gicleur de ralentie usé !
souvent il sont abimé a cause des mauvais coup de tournevis !!!

Ah ok moi je pensais qu'il fallait toutes les régler en même temps ... Mais l'ordre d'augmentation du régime moteur est plus de l'ordre de 50 ou 200 trs/min quand on les règlent ?
Ok je vais regarder mes gicleurs, j'espère qu'il ne faut pas redemonter la rampe de carbu pour ça ...
Et c'est normal que un ralenti trop haut empêche une descente franche du régime moteur ? Bizarre non ?

oui c'est normale qu'un ralentie haut fasse ca !!!

c'est comme si tu garder la poignée tirer en descellerant !
et donc si tu n as pas de ralentie par la suite c'est très souvent due au gicleur de ralentie ! ou a une mauvaise synchros .

La synchro je viens de la faire au carbtune et je pense qu'elle est propre. Bon ben je vais voir du côté des gicleurs de ralenti. Pourtant je les avais soufflés un coup quand la rampe était démontée ...
Vous savez comment ça se change ? On y accède sur la moto ou faut démonter la rampe ?

démontage carbu obligatoire !!!

si jamais tu veux refaire tes carbus a neuf ...
http://www.ebay.fr/itm/131230084853?ssP ... 1423.l2649

je remonte la mienne est je te dit si c'est du bon !!!

Que les carbus soient synchronisés parfaitement ou pas n'a pas d'importance pour régler la richesse d'air du ralenti.
Il vaut mieux avoir fait une synchro basique avec des cales placées sous les papillons
Il est par contre obligatoire que les papillons soient au repos, sinon, tu n'es pas sur un mode ralenti, mais "ralenti accéléré".
Les gicleurs d'essence de ralenti ne se débouchent pas forcément à l'air comprimé, il faut utiliser un fil à la fois très fin, souple et dur et arriver à le faire traverser les gicleurs, par exemple un "poil"de brosse métallique.

As-tu vu mon blog à ce sujet ?
http://bricoletamotoavecoliv.blogspot.f ... eihin.html

Moi j'ai monté ça :
http://www.shogunmoto.com/kawasaki-900- ... 5562-14056

Mais avant de démonter j'aimerais être sur que le problème vient de la. C'est tellement casse pied a démonter et remonter cette rampe de carbu !

Je vais regarder ton site OLDesignMoto