GPZ Dream Team

meteors a écrit :Salut, pour ma part, je suis une vrai tanche en mécanique mais j'ai eu les même symptomes sur mon 1100 GPZ et c'était les pointeaux qui étaient HS (PS: attention, les carbus n'apprécient pas du tout la moindre goutte de bio E95)

D'accord, mais comment on sait que les pointeaux sont HS ?

sergejbteam a écrit :ça devrai t'aider pour le radiateur !



4 petit boulon de 10 à desserrer
apres peut être descendre vers le bas et peut être le passé sur un coté
pas sur je connais pas ce modèle !

ça fait peur

en fait je voudrais savoir si on peut déconnecter les tyaux et durites comme ça ou bien s'il faut vidanger, et ensuite y a t il des manip après remontage pour "remplir" le système.

Comme je pense que je ne vais pas remettre le carénage du bas, je vais repeindre les grilles.

le pointeau doit d'être parfaitement conique et pas en pyramide
idem pour le siège de pointeau !
si le siège est pas serti il faut changer son joint torique !

mais nan c'est pas si terrible !

2 collier de durite et 4 petit boulons à desserrer pour déposer le radiateur !

voui il faudra vidanger et re remplir à nouveau !
ensuite peut être une purge et refaire le niveau

sergejbteam a écrit :le pointeau doit d'être parfaitement conique et pas en pyramide
idem pour le siège de pointeau !
si le siège est pas serti il faut changer son joint torique !

le siège de pointeau, c'est la où le cône repose ?

sergejbteam a écrit :mais nan c'est pas si terrible !

2 collier de durite et 4 petit boulons à desserrer pour déposer le radiateur !

Ok

cette semaine va être terrible

ls34 a écrit :

sergejbteam a écrit :le pointeau doit d'être parfaitement conique et pas en pyramide
idem pour le siège de pointeau !
si le siège est pas serti il faut changer son joint torique !

le siège de pointeau, c'est la où le cône repose ?

voui c'est ça !

sergejbteam a écrit :

ls34 a écrit :

sergejbteam a écrit :le pointeau doit d'être parfaitement conique et pas en pyramide
idem pour le siège de pointeau !
si le siège est pas serti il faut changer son joint torique !

le siège de pointeau, c'est la où le cône repose ?

voui c'est ça !

Bon, j'arrête de vous solliciter et je me mets au travail.

En cas de doute, je poserai d'autres questions;

Merci à tous

pas de soucis !

si tu as un doute n'hesite pas !

si c'est pas moi, il y aura quelqu'un pour te répondre

Bon,

J' attaque le démontage des carbu; par contre je ne comprends pas par où est fixée la rampe... je vois juste la rampe insérée d'un côté aux cylindres, de l'autre au filtre à air ! Par ou commence t on ?

par les 2 bouts !

soit des colliers classique ou soit des colliers ressort !

tu dois avoir 4 coliers coté cylindre si c'est comme le ZZR ensuite faut tirer comme un sourd

coté culasse c'est des colliers, par contre coté boite à air ça doit être des collier ressorts !

Merci messieurs

Alors, c' est fait. Effectivement il faut tirer comme un malade!!! mais le plus ch ant c'est vraiment les cables de l'accélérateur; je les ai finalement complètement enlevé (au niveau de la poignée)

Ci après vous trouverez des images des carbu. J'ai un énorme problème: Les vis qui maintiennent les cuves sont complètement bloquées et je commence à les foirer Impossible de les dévisser (même avec du Wd40) Avez vous une idée ?

Ensuite, de ce qu'on peut en voir, c'est vraiment moche, c'est un miracle que la moto ait démarré

Pensez vous que ce soit récupérable ?

Evidemment je n'ai pas d'équipement particulier, puis-je le nettoyer à l'essence ou avec autre chose ?



Voila les images de ma rampe.





C'est vraiment les vis bloquées qui me font péter les plombs...

alors avec un bon tournevis est un ptit marteau tu tape sur ton tounevis !
ça va refaire une empreinte propre pour le cruciforme et ça va décoller le filetage
tape pas non plus comme un malade hein !

tu devrai les enlever plus facilement !

Merci Serge.

Je vais faire ça mardi. sinon, ça te paraît récupérable tout ça ?

je dirai que d’extérieur elle est propre !

le mieux et de faire faire un nettoyage au bac à l'ultrason
ou sinon la mettre dans une marmite à la soupe de carbu !
vinaigre et jus de citron ! mais faut démonter la rampe
et enlever tous les joints
il z'aiment pas le zeste

apres nettoyage
vérifier l'état des pointeaux et sièges de pointeaux !
vérifier les gicleurs de ralentis
changer les joint de cuves et joints de vis de richesses !
le mieux et de prendre 4 kit de carbus !
http://www.motorradbay.de/gpz1100__br__ ... 858-4.html

pré régler la synchro
pré régler les vis de richesse (voir rmt)
ou sinon repérer le nbr de tour de chaque vis correspondant à chaque carbus (cylindre) avant nettoyage !
régler la hauteur des flotteurs (voir rmt)

apres pour la carburation on verra plus tard !

Hello,

merci pour tous vos conseils avisés

tout est nettoyé: carburateur, radiateurs, durites changées, ldf, ldr, huile, filtre, pot rebouché... etc...

Y a t-il une procédure pour la remise en route ou bien juste de l'essence et hop c'est parti ?

Si tout est fait, une batterie, de l'essence et c'est reparti

Le mieux est de l'alimenter en essence via une nourrice, histoire de ne pas remettre le réservoir et surveiller les éventuelles fuites (essence/ldr/huile) autour du moteur.

Titi_ZZR a écrit :Si tout est fait, une batterie, de l'essence et c'est reparti

Le mieux est de l'alimenter en essence via une nourrice, histoire de ne pas remettre le réservoir et surveiller les éventuelles fuites (essence/ldr/huile) autour du moteur.

merci

si elle tourne, je vous poste une petite video