GPZ Dream Team

ca se monte sans soucis

bin oui il peuvent etre different !
certes les diametre des banjos sont les meme !
mais les angles des banjos et leur orientation sont peut etre diffferent ! m enfin en generale il le sont pas de beaucoup !

Ok donc ça se tente !
Je verrai ça demain, ça serait pas mal !
Tiens en parlant freinage, notre moniteur nous conseillait de freiner uniquement de l'avant...
Et ça aide pas mal, notamment dans les virages à droite !

Bonne soirée

freinage dans virage?

avec le frein arr tu assois la moto , c est tres utile quand tu elargis fortement ta trajectoire , ton moniteur a du te le dire aussi je pense

Ouais, le virage du frein avant, AVANT le virage oui: plus efficace.

mais au milieu du virage.... Freinage dans le virage: buchage.

Diamètre des banjos en 10mm sur le GPZ donc à mesurer mais en général c'est assez "standardisé" entre les japonaises,

Tiens nous au courant...

EDIT: "Tiens, il y a une deuxième page ???" suis à la bourre...

Pour les techniques de freinage...Ben ça dépends de ton taux de "bawls" personnel mais la théorie ce serait freinage en ligne AR (un poil pour tasser la suspension et préparer le transfert de masses) puis GROS freinage avant, lâché du frein pour déverrouiller la machine/prise d'angle et un poil d'arrière pour affiner la vitesse de passage ou corriger la trajectoire...M'enfin ça c'est la théorie....

Ecole de pilotage H2S....Regarde la différence de programme jour1 et jour2....
http://www.h2smoto.com/stage-pilotage-moto-1-jour.html
http://www.h2smoto.com/stage-pilotage-moto-2-jours.html

En gros, ben la technique, elle dépend de ton niveau et quand on débute, le mieux c'est de commencer par les bases....Un peu comme lire les 2 pages du topic avant de répondre....

Merci de vos messages !
Certes le frein avant, avant le virage... J'étais pas clair.

Donc montage des durits avia ce matin. Purge, démontage, remontage.... et.... et....et.... je me transforme en shadock pendant plusieurs minutes sans que rien ne se passe !
Bref pas la moindre résistance dans la poignée de frein . Je vérifie tout les serrages, sur l'étrier droit et et... sur l'étrier gauche : durit bien fixée et je redonne un petit coup à la vis de purge qui se met en tête de tourner dans le vide !
Démontage de l'étrier gauche pour voir ça de plus près et BANCO ! Le taraudage est HS, ça part dans tout les sens ...

Bilan de cette matinée : Monter des durits avia ne semble pas sorcier, mais c'est toujours un peu rageant d'avoir qq chose qui fonctionnait à 9h30 et qui à 11h est HS

Il me semble plus facile de retrouver un étrier gauche, que de refaire le taraudage. Qu'en pensez vous ?

Poste une tite annonce, un etrier, cela doit se trouver sur le Fofo....

Bienvenue dans le monde du pistard bricolo...Faut JAMAIS toucher à rien....Mais on peut pas s'en empêcher.....

C'est clair... Je repense à l'expression "Touche pas à ça p'tit c...", bah oui mais parfois c'est trop tentant

pas d bol mais ca arrive !

ben voila , ca c est fait !!

on est tous passé par la , faut pas t en faire

Salut Bebel,

Désolé pour la frayeur de la fourche, je suis en plein dedans en ce moment, je vois des fourches tordues partout
Qu'est-ce qu'il te faut comme étrier? Droit ou gauche ? MP si t'es intéressé!

Fanch'GPZ a écrit :Salut Bebel,

Désolé pour la frayeur de la fourche, je suis en plein dedans en ce moment, je vois des fourches tordues partout
Qu'est-ce qu'il te faut comme étrier? Droit ou gauche ? MP si t'es intéressé!

Salut,

Merci de ta proposition. Jenny doit voir si elle en a un en bon état. Si pour X raison cela ne se faisait pas, je te contacte (Il s'agit d'un étrier gauche).
Pas de soucis pour la fourche... D'autant que j'ai eu le temps de la voir plusieurs heures aujourd'hui en posant les durits, et le tube de droite ne me semblait pas très droit, à moins que ce ne soit une histoire de parallèles et autre qui ne crée une illusion ???
Bref ce n'est pas dit qu'il n'y ait pas un problème, mais chaque chose en son temps et pour le moment j'aime bien mon "illusion"

Pas de soucis, chaque chose en son temps
Vu le temps d'hier, j'étais un peu vert que ma session piste se soit déroulée le mardi !
Vous avez dû en profiter largement

Encore merci d'avoir regardé . J'ai trouvé à faire affaire avec Krakoukas qui en dispose également.
Par contre, j'ai trouvé plus logique de lui prendre les deux pour faire l'échange sur la mienne... Plutôt qu'il y est qqs années d'écart entre les deux.
Cette pause m'a permis de prendre le VFR quelques heures aujourd'hui... pour au final voir que j'étais bon pour un joint spy sur la fourche

Suite...

Remontage des étriers de Krakoukas : nickel ! En revanche j'ai un peu lutté pour la purge et ce n'est pas encore parfait... Je n'avais pas de tuyau avec un diamètre assez gros pour englober la vis de purge quand j'aspirais le vide...
Le temps de trouver un peu plus gros et j'y retournerai (merci au tuto sur le montage de durit !).

A aujourd'hui elle ressemble à ça :



Ca commence à prendre forme, reste à trouver qq chose pour boucher le trou du feu arrière et habiller le devant un tantinet et ce sera imper.

Sinon je commence à retenir la leçon de la vis de purge et du "touche pas à ça p'tit c..". Donc avant de démonter, j'aimerai savoir à quoi servent ces deux pièces :



Et si ce tuyau est bien pour l'évacuation du trop plein :



Bonne fin de we à tous,

Bebel

BebelBlaster a écrit :Et si ce tuyau est bien pour l'évacuation du trop plein

oui pour le trop plein/appel air