GPZ Dream Team

J'ai déjà beaucoup manipulé les réglages de garde (guidon et moteur), en essayant même les deux extrêmes. Je réessaierai cependant.

'vais me faire recaler pour plagiat. J'ai pas dit SUR le master 2 ^^ Bien que je pourrai en parler, c'était le véhicule que j'avais pour livrer les pharmacies. Brave bête

Je vous partage la suite des aventures, je me suis pas embêté, j'ai copié collé mon msg du fofo XT.

Bon ça avance mais c'est pas gagné.

- Démarrage au 1er coup de kick, j'aime !
- Embrayage qui ne m'embête plus: j'aime !
- Tient le ralenti: j'aime !
- J'ai pu faire un petit tour, ça tire bien les bras la 2nd: j'aime !
- Dans les tours la moto se comporte vraiment bien, ça monte sans trou.


Bon maintenant les j'aime pas:
- au ralenti, starter enlevé, elle a démarré il y a 2-3min, coup de gaz, les tours redescendent bien mais marquent une pause à 2000 tours avant de revenir au ralenti.
- quand j'accélère un peu fort, à partir du ralenti ou en roulant: BAM ! ça pète au niveau de la jonction collecteur droit/culasse. Un joint simple joint défectueux ? J'imagine que si je le chance ça pétera dans le silencieux ? Question: pourquoi ça pète...
- le moteur suinte l'huile, le bloc moteur fume. Le joint de cache culbu fait mal son rôle.
(mon joint carter alternateur semble tenir). À l'arrêt des gouttes se forment à terre.
- la peinture noire du moteur s'en va en frottant.
- la moto redémarre très bien à chaud mais cale dès que j'enlève le starter. Si je le diminue seulement un peu, elle s'engorge et cale, si j'accélère sur le ralenti, elle s'engorge et cale. En gros: je roule à peine quelques minutes, et elle finit par caler. Elle redémarre bien mais cale encore ensuite.

J'ai quelques photos et vidéo que je posterai plus tard.
Réglage carbu: richesse - 2,5 tours, le ralenti est vissé à 2,5 aussi, jss à 1100 tours en gros, faudra voir sur la vidéo je sais plus. Les manchons sont mieux positionnés.
Niveau d'huile vérifié: ok

Si vous avez des idées de résolution pour un ou plusieurs des "j'aime pas", je vous écoute

Remph a écrit : - la moto redémarre très bien à chaud mais cale dès que j'enlève le starter. Si je le diminue seulement un peu, elle s'engorge et cale, si j'accélère sur le ralenti, elle s'engorge et cale. En gros: je roule à peine quelques minutes, et elle finit par caler. Elle redémarre bien mais cale encore ensuite.

Donc, elle démarre pas bien à chaud.
À chaud, elle doit démarrer SANS starter du tout.
Si tu as besoin de starter, c'est que ta carburation est dans les choux, ce qui t'oblige à fermer l'air ou à augmenter le rapport d'essence (principe du starter).
Cela peut venir d'une prise d'air coté carbu / pipe.
Au ralenti, arrose coté carbu / pipe avec du wd40 pour voir si ton régime monte.
C'est une bonne indication pour démonter et refaire l'étanchéité.
Pour moi, c'est lié aussi à tes pétarades; la cause est probablement la même.
Si c'est étanche coté air, c'est que la disette se passe coté essence.
Donc vérification que ça coule bien coté robinet, que le pointeau fonctionne, que le niveau de cuve est bon, que les diffuseurs / gicleurs ne sont pas bouchés.
Bon, fini la causette; action maintenant.

Est-ce que la câble du décompresseur est bien hors tension lorsque le kick est replié ?
Il ne faudrait pas qu'il gêne le mouvement de la soupape d'échappement qu'il lève au moment du démarrage

J'avais fait le test étanchéité avec un pinceau imbibé d'essence, je refais au WD40, ça serait peut-être plus révélateur.
Je ne serai pas étonné car j'ai du mal à bien raccorder les manchons de la boite à air jusqu'au aux carbus. Il est possible qu'il y ai toujours une prise d'air. Piste à confirmer.
En fait la moto tourne mieux mais les symptômes correspondent aux précédents.

Pas assez d'essence: peut-être que ma nourrice ne débite pas assez. Le niveau de cuve est réglé selon la valeur de la RMT.

J'aimerai bien que tout soit lié en effet, ça me simplifierait la vie


L'hypothèse du décompresseur m'a traversé l'esprit. Moteur tournant au ralenti, je commence à déplier le kick: clic clic clic. Lorsqu'il est rangé, pas de clic clic.
En jouant sur l'écrou de réglage du câble (j'ai pas fait beaucoup d'essai donc à confirmer), j'ai cru observer une incidence sur la pétarade. Toutefois il est déjà réglé selon la RMT. Je creuse cette piste aussi, je vais lui donner un peu plus de jeu et observer.

Merci à tous les deux ! Les vidéos sont en cours d'upload.


La vidéo. Moto démarrée depuis 3-4minutes. Starter enlevé

C'est ça le PSHIT dont je parlais précédemment. Là je l'a appelé BAM, les onomatopée sont différentes mais désignent la même chose. (Oui faut me suivre ^^)
Je n'ai pas de pétarade à la décélération.

Débranche le câble du décompresseur une fois le moteur parti pour être sûr
Pis installe un système au guidon, tu ne seras plus emmerdé et certain de décompresser en kickant

J'ai la forte impression que ta culasse est desserrée ou que ton joint de culasse est mort, petit scarabé…

Dur. Ça expliquerait l'huile et la fumée.
Le joint de culasse avait été changé, avec resurfaçage.
Culasse desserrée, c'est carrément possible car j'ai un goujon qui ne visse pas (je l'avais oublié lui), et du côté du pshit en plus. Je vais aller mesurer sa taille et comparer à la pièce d'origine, voir de combien il est cassé, il peut-être juste trop court... edit: en y réfléchissant c'est peut-être juste une vis de cache culbu, car la culasse se sert en ôtant le cache culbu. Bref, me faut une clé dynamo.
Je me demande si il aurait pas cassé au démontage et le mec qui a changé ça l'a remis en loucedé.

Voici ce que j'avais fait avant de la redémarrer, hier:
- gicleur de ralenti ok
- pointeau ferme bien, tamis filtrant ok mais quelques merdouilles
- synchro papillon 2ème corps ok
- gicleur principal ok
Quelques coups de soufflette, fil nylon et coton tige pour enlever les éventuelles saletés.
Tous les conduits fonctionnent, les boisseaux coulissent bien. Je ne démonte pas plus, pas envie de faire plus de mal que de bien.

En farfouillant je retombe sur un post de mon vendeur.

J'ai tout remonte ce matin et j'ai fait craquer la belle, la bonne nouvelle est que il n'y'a pratiquement plus de fuite au niveau du joint de culasse.
Il reste un tout petit peu de bule d'air mais par intermittence et ca ne coule plus.
la mauvaise nouvelle est que des que j'enleve le starter et qd le regime moteur baisse presque au niveau de caler et je met un coup de gaz il y'a un gros petard comme un coup de feu et de la fumee au niveau des collecteurs sur la culasse !!!
Un gros gros bruit, je pense aux collecteurs mal serres?

Une pochette de joint de haut moteur y est passée. Je me tourne donc vers un mauvais serrage de la culasse, faiblesse des culasses de XT 600 premiers modèles. J'élimine l'idée des collecteurs mal serrés.

Remph a écrit :Dur. Ça expliquerait l'huile et la fumée.
Le joint de culasse avait été changé, avec resurfaçage.

Ce qui m'a fait penser à ton joint qui pisse, pour cause de dessérage ou de joint hs, c'est ta vidéo où on voit que çà fuit, non seulement à l'avant mais aussi à l'arrière, entre culasse et cylindre.
Tu as peut-être un soucis de goujon hs coté filletage ou ils ont peut être trop enlevé au surfaçage et ton moulin comprime trop.
Si c'est la bonne piste, faudrait voir pour un jdc plus épais pour compenser.

Dur... Mais intéressant à suivre

J'ai un JDC en rab, je peux le mettre par dessus edit: ah ben non c'est un joint d'embase que j'ai.
Vu que les premières version de culasse se desserraient toutes seules, yamaha a rajouté une vis sur les modèles suivants, portant ainsi leur nombre à 5.

Pour résumer les soucis:
fuite huile et gaz d'échappement au niveau de la culasse + cale à chaud.

Je flood mon propre sujet mais j'm'en fous !
C'est aussi mon bloc note en quelques sortes ^^

Résultat de la journée:

- carburation: OK ! le coupable: le niveau de cuve... du coup pour être honnête le coupable c'est moi, je l'avais mal fait. J'étais bien trop pauvre. Vidéo pour illustrer ça. => http://www.dailymotion.com/video/x4ffnw2 Le starter est enlevé.

- c'est bien au niveau du JDC que les fuites se manifestent. Rouler pépère ça passe, mais dès que j'ouvre un peu, ça pète

- j'ai refait fonctionner le tachymètre (ouverture et WD40)


Donc un bilan mitigé: il y a du progrès, je sais un peu plus où je vais, mais des travaux en perspective... Je sais pas encore ce que je vais choisir de faire. Faudrait déjà que je vérifie le serrage de la culasse. La fuite est vraiment localisée côté droit.

Commence par resserrer; avec un peu (beaucoup) de bol, ça suffira.
Sinon, c'est une mécanique simple et un déculassage, c'est pas non plus la fin du monde.
Mais ça avance; c'est le principal.

Moi ça m'fait peeeeeur

Opération: sortir le cache culbu. Là toutes les vis ne sont pas encore enlevées.



Et ensuite ça bloque contre carbu, j'enlève carbu. Ça bloque contre le cadre, et m****.
Comme diraient Gringe et Orelsan: Bloqué !
Faudrait que j'arrive à faire pressions sur les ressorts.


- -

Le kit restom fonctionne bien. Nettoyage, dérouillage, résine et durcisseur et là c'est parti pour séchage de 7 jours. Il faut bien prendre la journée pour le faire.

Au début


Après les cailloux, le sable et le coca


Dérouillant


Résine encore liquide
A peine le dérouillage terminé, les parois commencent à prendre des couleurs orange.

Yeah

Tu vois, quand tu veux, tu peux!

yop .
Comment se fait il que le quatrième goujon ne soit pas le même ?.
La tête de l'hexagone n'a pas la jupe ,ou l'épaulement , au choix .

L'ancien proprio l'avait aussi remarqué.

J'ai rematque au niveau de la culasse qu'une des 4 visses (les longues) qui tiennent la culasse etait differente avec un taraudage legerement plus grand donc elle a etee changee.

Et c'est justement de ce côté que ça pétarade.

J'ai resserré un peu cette vis et un micro chouya celle de derrière (arrière droit) et j'ai tout remonté.
Verdict: ça pétarade toujours mais que sur l'avant. J'ai fait un petit tour et quand j'ai accéléré un peu fort et je crois me souvenir que ça l'a fait des 2 côtés.

Le joint est neuf, un resurfaçage avait été fait. J'aimerai essayer avec un jdc plus épais comme l'a suggéré kawasutra mais je me sens vraiment pas de le faire.

quoi qu'il en soit ,même si le goujon a été changé a cause d'un filetage foiré , rien ne change en ce qui concerne le serrage, si le fabricant de la moto donne un serrage à 48 ou 57 N.m,il faut respecter à la lettre ce qu'il dit .
J'ai regardé avec beaucoup d'attention la vidéo ,resserre dans un premier temps au couple la culasse ,ensuite si çà fuit encore ,tu seras bon pour un joint ,voir une pochette de joints haut moteur .

Merci d'avoir pris le temps de regarder.
Ok je vais faire ça.


Je crois qu'une pochette de joint moteur a déjà été utilisée récemment (il me reste juste le joint d'embase en stock).


Pour resserrer au couple, il faut d'abord que desserre ?

Voilà la tête que ça a: