GPZ Dream Team

Héhéhé ça avance, avec un peu d'espoir que ça marche bien à la fin.

Mon ami a emprunté une clé dynamométrique et les douilles qui vont bien à son taf. Full facom pour moi, c'est de la confiture donné à un cochon.

D'ailleurs j'ai fait le cochon, en voulant chauffer la clé et prendre mes marques avec j'ai foiré une vis du repose pied gauche. Erreur de ma part dans le réglage de la clé, elle ne pouvait pas cliquer, bref.

J'ai remis un coup de serrage au boulon situé à l'avant. C'est du 13.
Ensuite on passe aux 4 vis du dessus. J'ai pris mon temps avec plusieurs passes, bien progressif et en suivant l'ordre de la RMT.
À la fin j'ai rajouté 8%.

Résultat: les vis de gauche étaient suffisamment voire trop serrées. Celles de droites et en particulier la n°3 ne l'étaient pas assez. Ça va dans le sens de mes observations (fuite surtout à droite) donc je trouve ça rassurant.
Je laisse reposer cette nuit et je refais une vérif demain, je remonte, et on verra...

Je cherche quand même de la loctite 3020 au cas où, dur de l'avoir en dessous de 26€ fdp compris.

Ça a l'air de tourner... Plus de pétarades




sauf... en côte en charge C'est beaaaaaaaaaucoup mieux mais pas encore ça. Sûrement le boulon avant pas assez serré. (j'ai pas pu le resserrer beaucoup vu l'accès).
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=> Je suis bon pour déculasser, c'était trop beau. J'attends que ça refroidisse et au boulot...
La fuite est très localisée: au niveau de la vis pas d'origine. Je suis sûr que le filet rapporté ne fait pas son taf car après une nuit, c'est la seule que j'ai dû resserrer.
Donc au programme: enduire le jdc de loctite ou graisse graphitée (un voisin motard à ça) et jeter un coup d'oeil à cette fameuse vis.

Pour le loctite, va chez AD, ils ont ou peuvent le commander, et leur tarifs sont pas toujours dissuasif, c'est selon les produits.

Jusque là tout va bien !



La bricole, de la bonne musique en fond, de la flotte dehors, conditions idéales et bon moment Je profite avant que ça parte en vrille...

Tout ça pour un tout petit joint de rien du tout...

Au démontage je me suis aperçu que le filet d'une des vis (la différente des autres) était pas top => frottements => couple de serrage faussé (la clé déclenche trop tôt) => culasse pas assez serrée => fuite.

Demain j'examine les pièces, les traces etc pour comprendre.

Pour compléter le message précédent: ya un des goujon de serrage de la culasse qui était mal mis aussi... du coup il y avait une sur-épaisseur... n'importe quoi. Tu m'étonnes que ça fuyait.

Bon au programme après discussion avec un oeil averti.
Pour faire bien les choses et retrouver un moteur qui fonctionne bien pour un bon moment:

- nettoyage conduits et soupape (une des soupapes d'admission est bien calaminée, de l'huile est passée par là)
- rodage soupape (y en a besoin, les sièges sont usés inégalement)
- joints de queue de soupapes (1 sur 4 fait la tronche, je mettrai les 4 neufs fournis dans la pochette)
- goujons collecteur (les miens sont tordus, yavait pas de fuite mais bon)
- goujons culasse neufs pour jouer la sûreté
- idem vis de culasse
- quelques filetages à refaire avec des filets plus grand pour être sûr
- les segments pendant qu'on y est.
Avec ça je devrai avoir des compressions normales.

ensuite selon état cylindre
- réalésage à la 1ère côte
- piston neuf

Pff dur de démonter le bloc cylindre c'était serré comme un sourd.

Je me suis fait à l'idée qu'il fallait que je ressorte quelques euros, dans quelques semaines j'aurais un moteur prêt à enquiller les km. Avec les MO gratuite et la plupart des outils à dispo (moi même, les copains, la famille... ça va le faire)

Voilà voilà !

Bon courage !!

Merci Un ami m'a conseillé un bidon de courage avec la commande de fournitures ^^

L'état du piston edit: c'est un piston haute compression mdr. Et le cylindre est déjà dans sa 2ème euh 1ère côte de réalésage.


On dirait qu'il est pas d'origine si je me fie aux éclatés.

L'état de la chemise: des traces à l'avant et à l'arrière




@goldo: Le goujon dont on parlait dans la shout, sur lequel se visse la douille-écrou. Ça a l'air métrique.

Le piston ne fait pas la tronche, les segments de feu et inter sont ok, le racleur est hors-côte.

Mais surtout la chemise est trop marquée, si je remonte comme ça je vais consommer de l'huile etc...

Je vais donc passer en 2ème côte soit +1mm par rapport à l'origine et +0,5mm par rapport à l'actuel.
edit: je suis un gros boulet: je suis djéà en 2ème côte avec un piston HC Wiseco de 96mm. Soit je passe à 96,5 et je suis hors côtes constructeur, soit je trouve un bloc cylindre d'occaz.
edit2: C'est parti pour 96,5 avec un kit ProX. Compression normale, ça préservera mon bas moteur et je cherche pas la performance.

On m'a conseillé un usineur, je me suis renseigné il prend 72,50HT pour réaléser mon cylindre.
>>> Il y a pire mais si quelqu'un a des adresses dans le 60 ou en région parisienne je suis preneur. <<<

je vais peut étre dire une connerie, mais je me lance
est ce qu'un déglaçage ne serait pas suffisant ?
est ce que tu as regardé le prix de la chemise ?

Salut verdure

2 hypothèses déjà envisagées et laissées de côté:
- le déglaçage, j'avais écarté (je pensais que c'était inadapté) mais tu piques ma curiosité, je vais me renseigner de nouveau
- changer la chemise revient plus cher que piston neuf + alésage
Sur le forum xt, ils emmènent leur chemise jusqu'à 98mm soit 2mm de plus que la côte max. Donc je suis "large" normalement.

Remph a écrit : - le déglaçage, j'avais écarté (je pensais que c'était inadapté) mais tu piques ma curiosité, je vais me renseigner de nouveau

Le déglaçage ou honage du cylindre n'a aucune fonction dimensionnelle.
Il faut le comprendre comme un traitement de surface car c'est uniquement au niveau surface que ça joue.
A la longue, les chemises perdent leur honage (rainurage plus ou moins hélicoïdal).
Ces rugosités sont là pour permettre un film d'huile sur la surface car, plus c'est lisse, plus l'huile aura du mal à former un film.
Il faut donc que la chemise soit aux bonnes cotes et faire un honage en finition et non pour rattraper une cote.

Continue comme ça Remph, bientôt, tu fera ça vitesse grand V et une main dans le dos.

+1

Piston ProX reçu, il est comme celui d'origine (ProX équipe souvent les Yamaha en origine j'ai pu lire)... il est pas beaaaaaaaaaaaaaaau !!! Mais il est à la bonne taille

Plus qu'à filer tout ça à l'usineur.
Rodage soupape en cours, j'espère que les sièges ne seront pas à refaire. Ensuite les joints de queue de soupape.
Quelques filetages à refaire et remontage.

cool
j'avais prevenu que c'etais peut etre une connerie ce que je disais et effectivement c'en etait une

Certes, mais grâce à toi, une info existe sur le forum que le déglaçage n'a rien à voir avec la digestion d'une Haagen-Dazs…

Et voilà mon Poumpoum refait poumpoum !

Fin du remontage à 3h du mat', debout 9h, essence, kick VRAOUM !

Génial