essai Ducati 1000 SS
Publié : 27 mars 2005, 14:51
Profitant des journées exclusives Ducati j'ai eu l'occasion d'essayer cette magnifique bécane.
D'abord mise en position sur la bête. Ca sent le sport! Selle bien ferme et guidon assez bas (par rapport au GPZ). L'embrayage est moins raide que ce que je pensais, mais je n'ai pas roulé en ville. D'un autre coté elle est pas faite pour ca.
Pour le gabarit, c'est un vrai bonheur, elle est à peine plus large que la GPZ (rien à voir avec un 4 cylindre). Sinon, avec mes 1m82, je suis assez à l'aise dessus.
Démarrage! y'a pas a dire, une ducat au ralenti ca fait quand même un bruit de casserole. Par contre, quand on met quelques coups de gaz, c'est plus la même chose et ca devient carrément tripant.
Allez c'est parti. Première accélération en douceur pour pas brusquer la bête. Ca va, on est pas dépassé par les évements, mais quand on regarde le compteur, on a vite fais d'être un hors la loi.
Les premiers virages sont assez bizarre, pour arriver à tourner je suis obliger de sortir un peu de la moto. c'est marrant sur la durée de l'essai, faut voir à la longue (peut être qu'avec l'habitude ca tourne tout seul).
Par contre sur route un peu défoncés, je mettrais bien un amorto de direction, parce que une fois ou deux j'ai du tenir fermement le guidon pour pas partir en couille.
En parlant de couille, du fait de la position allongée vers l'avant, elles sont en contact direct avec le reservoir, alors attention sur les freinages (ca fait mal!!!).
Niveau frein, pour l'avant, rien à redire ca marche bien malgré les plaquettes neuves (50km). A l'arrière, par contre, ils ont dû oublier de monter l'étrier parce qu'il ne sert strictement à rien.
Le moteur est par contre un vrai bonheur. Gorgée de couple (normal, c'est un 1000) il repart quel que soit le régime (dans certaines limite quand même, c'est un bicylindre). Sur le deux premier rapport, lors d'accéleration viril la roue avant n'a qu'une envie, partir vers le ciel. C'est franchement sympatique niveau sensation.
Par contre, ca manque d'allonge tout ca. je me suis laissé surprendre quelques fois par le rupteur à 8500 tr/min.
Niveau pratique, le tableau de bord est assez complet, manque toujours une jauge à essence, mais on commence à être habitué.
Sous la selle y'a quand même de quoi foutre du bordel (surtout comparé à la GPZ). On a droit à un compartiment assez long mais pas très large (est ce qu'un U rentre?) plus pas mal d'espace dans les flancs.
Au final j'étais bien content de mon essais, mais le manque d'allonge me rebute un peu, je pense que je me porterai plus vers une Falco. j'ai plus qu'à prendre contact avec un concess Aprilia pour un essai
En résumé
les +:
- moto fine (perso j'aime beaucoup)
- un moteur bien coupleux
- rangements sous selles
- chassis qui a l'air bien balèze
les - :
- frein arrière inexistant
- rupteur à 8500 tr/min
- dédiée aux bitumes bien lisses
- confort sur longues distance (>250km) ?
D'abord mise en position sur la bête. Ca sent le sport! Selle bien ferme et guidon assez bas (par rapport au GPZ). L'embrayage est moins raide que ce que je pensais, mais je n'ai pas roulé en ville. D'un autre coté elle est pas faite pour ca.
Pour le gabarit, c'est un vrai bonheur, elle est à peine plus large que la GPZ (rien à voir avec un 4 cylindre). Sinon, avec mes 1m82, je suis assez à l'aise dessus.
Démarrage! y'a pas a dire, une ducat au ralenti ca fait quand même un bruit de casserole. Par contre, quand on met quelques coups de gaz, c'est plus la même chose et ca devient carrément tripant.
Allez c'est parti. Première accélération en douceur pour pas brusquer la bête. Ca va, on est pas dépassé par les évements, mais quand on regarde le compteur, on a vite fais d'être un hors la loi.
Les premiers virages sont assez bizarre, pour arriver à tourner je suis obliger de sortir un peu de la moto. c'est marrant sur la durée de l'essai, faut voir à la longue (peut être qu'avec l'habitude ca tourne tout seul).
Par contre sur route un peu défoncés, je mettrais bien un amorto de direction, parce que une fois ou deux j'ai du tenir fermement le guidon pour pas partir en couille.
En parlant de couille, du fait de la position allongée vers l'avant, elles sont en contact direct avec le reservoir, alors attention sur les freinages (ca fait mal!!!).
Niveau frein, pour l'avant, rien à redire ca marche bien malgré les plaquettes neuves (50km). A l'arrière, par contre, ils ont dû oublier de monter l'étrier parce qu'il ne sert strictement à rien.
Le moteur est par contre un vrai bonheur. Gorgée de couple (normal, c'est un 1000) il repart quel que soit le régime (dans certaines limite quand même, c'est un bicylindre). Sur le deux premier rapport, lors d'accéleration viril la roue avant n'a qu'une envie, partir vers le ciel. C'est franchement sympatique niveau sensation.
Par contre, ca manque d'allonge tout ca. je me suis laissé surprendre quelques fois par le rupteur à 8500 tr/min.
Niveau pratique, le tableau de bord est assez complet, manque toujours une jauge à essence, mais on commence à être habitué.
Sous la selle y'a quand même de quoi foutre du bordel (surtout comparé à la GPZ). On a droit à un compartiment assez long mais pas très large (est ce qu'un U rentre?) plus pas mal d'espace dans les flancs.
Au final j'étais bien content de mon essais, mais le manque d'allonge me rebute un peu, je pense que je me porterai plus vers une Falco. j'ai plus qu'à prendre contact avec un concess Aprilia pour un essai
En résumé
les +:
- moto fine (perso j'aime beaucoup)
- un moteur bien coupleux
- rangements sous selles
- chassis qui a l'air bien balèze
les - :
- frein arrière inexistant
- rupteur à 8500 tr/min
- dédiée aux bitumes bien lisses
- confort sur longues distance (>250km) ?
J'ai essayé le week-end dernier une 620ie et une 1000ie, j'ai senti le même souci du frein arrière, le reste, ça change tout ! Comme quoi, d'une Ducat' à une autre ou d'une autre marque... il y a toujours des différences incroyables ! 