GPZ Dream Team

et donc à côté de la GPZ500 et du ZR550, j ai une autre "moto" qui traîne... et que j ai décidé de ressortir ce weekend en vue de rénovation
il s agit d un VESPA PX 125 E de 1982, un monocylindre deux temps de 125cm3, bien ammoché mais avec un peu d huile de coude il va reprendre la route....
j avais acheté les pieces a changer l annee derniere et faute de temps pour la peinture je l avais laissé pourrir dans un coin (honte sur moi)



la derniere fois que j ai roulé avec (il y a 4 ans) il envoyait bien (un peu plus de 110km/h).

bref j ouvre ce topic voir si certains membres auraient une experience en renovation de ce genre de "velo",
ou retour experience conducteur aussi....
... le tout histoire de profiter de bons conseils et de savoir qui appeler à l aide quand je serais dans la mouize

Génial, c'est vraiment joli ces bestioles, j'en était fan il y a quelques années, j'ai du bien faire chier mes parents avec ça , au final j'en ai jamais acheté.

Salut, le PX, excellent engin . Personnellement, j'en ai eu deux (des 200), un neuf avec frein à disque à l'avant, l'autre d'occase avec un bon vieux tambour, qui ne freine pas ou alors d'un seul coup (assez tendu sur le mouillé, mais il y a une astuce pour atténuer le phénomène...). La mécanique est fiable, moyennant un entretien minimum tout de même. Mais tu peux avoir des surprises, du genre un croisillon de boite qui part en morceaux (pièce pas chère, mais des heures de travail pour la changer...), les roulements de colonne de direction pas bien "gaillards", un démarreur récalcitrant (heureusement il y a le kick), une pompe à huile qui peut se mettre en carafe (attention à la casse), il y a des gars qui la supprime carrément et qui font leur mélange directement... Faire de la mécanique sur le PX est assez accessible, il faut quand même de l'outillage spécifique pour démonter certains organes et tenir compte des spécificités de cet engin (câbles, gaines, qui passent à l'intérieur du châssis coque, pas facile à remettre...). Mais bon, tu roules sur un truc d'une autre époque qui n'est pas une moto, incomparable à un autre scoot. Tu fait partie d'une communauté à part (t'as des sacrés fondus...). Le 125 a un peu moins de couple que le 200, mais en vitesse de pointe, c'est pas loin d'être kif kif... Bref que du bon (pour moi). J'ai fini par les revendre, deux, ça faisait trop à la maison (pas de mon point de vue ), et puis il faut reconnaitre que c'est pas d'un confort extraordinaire, et mon dos a fini par crier grâce (je fais 50 kms par jour pour aller bosser). Bonne route sur ton PX
fc05

cool mec merci.
tres jolie les vespas, dommage que tu es du t en separer... meme si c est sur que c est pas confort pour les grands trajets (bien que je me rappelle avoir fait 400km d une traite avec )
quand je serais dedans j hestiterais pas a me tourner vers toi pour des questions alors....

narbé a écrit :tenir compte des spécificités de cet engin (câbles, gaines, qui passent à l'intérieur du châssis coque, pas facile à remettre...).

je pensais changer les cables en laissant les gaines actuelles en place..... sinon je vois pas comment les repasser dans ce de chassis

le melange ne se faisait plus automatiquement depuis longtemps, mais en manuel...
le demarreur a rendu l ame aussi depuis belle lurette , heureusement ya un kick comme tu dis
pour les roulements de colonne j ai repris un jeu de neuf

Généralement on te vend le câble avec sa gaine. L'idéal, c'est de fixer (sérieusement avec du bon gros scotch) l'extrémité de la neuve à la vieille et de tirer celle-ci délicatement. Normalement la neuve doit suivre. A mon avis, c'est mieux de tout changer, ça fini par se gripper à l'intérieur, ou les gaines se fendent. Mais tu peux aussi bourrer de la graisse... Bon courage.

merci pour la reponse!
j ai en effet rachete gaines + cables (jeu complet), mais je pensais glisser nouveau cable dans ancienne gaine + graisse (sauf devant change les deux)...
bon je verrais ca dans 15 jours je serais dedans...

J'ai fais comme ça plusieurs fois pour le câble d'embrayage qui a tendance à s'effilocher facilement

héhéhéhéhéhé......
comme je fulminais de colere (ca se dit?) avec mes emmerdes de brakiobrele, depuis quelques semaines j ai remis les mains dans le vespa
repeinds (pas terrible mais avec une bonne peinture ), remonté
je viens de recevoir la nouvelle bobine et la bougie et là...
Ô miracle....
l etincelle fut!

troooooooooooooop bon... ca se rapproche

je posterais des tofs bientot

plop la suite
il a demarré direct au 1/4 de tour
tourné un peu , avec sa ptite fumée bleue de 2T.... puis c est mis à fumer bien blanc, bien dense
en regardant plus pres, de l huile dégueulait du cylindre sur le pot => huile de boite dans chambre de combustion... pas glop
bilan: changement des joints spy de villebrequin (cote embrayage en tout cas) à faire => ouverture du moteur en 2
+ fuite du joint spy en sortie de boite vers roue arriere
j ai commandé les pièces et déposé le moteur histoire de travailler à l'aise sur une table, tant qu a faire je ferais la segmentation aussi, plus ptet quelques roulements histoire de pas a avoir a rouvrir prochainement
j ai fait fotos/videos du tout... je les mettrais des que possible

mais quand meme bonne nouvelle: demarrage facile apres 2 ans démonté, précédés de 2 ans à l'arret, c est deja pas mal
2T powwwwwwa

je connais pas trop les vespas mais niveau 2T j'ai tellement bidouillé que bon x)

pour ton soucis de fuite change les roulements et joints spy du vilebrequin généralement ça va ensemble pour la segmentation passe un coup de 2000 dans ton cylindre mais lèges et roule tranquille les 1er km pour "rodé un peux le/les nouveaux segmentset il y a des joints pour mettre entre le cylindre et le pot mais pas tous les modèles en ont ^^

Joli le Px

Pour ma part je vais faire hurler les puristes mais

1- j'ai opté pour un cousin LML qui est un fabriquant indien qui a fait du px vespa puis à son nom
2- j'ai également opté pour le 200 mais en 4 t

Pour les segments les infos qu'il me reste en mémoire du 2t c'est qu'il faut bien nettoyer les logements sur le piston sinon les segments pètent au montage et c'est à peu près tout

Sinon en conduite ben ... c'est inconduisible : c'est pas équilibré, c'est hyper sensible au vent, de temps en temps les vitesses passent pas ou 2 passent d'un coup ... bref un charme fou

j ai retrouvé quelques photos d avant que je le redemonte
faites pas gaffe aux traces de gras non nettoyées et la peinture de pietre qualite


et meme une tite video

et oui ca fumait beaucoup... en cause l huile de boite dans le bloc cylindre
le moteur est actuellement ouvert et integralement demonté (depuis quelques semaines sur mon bureau, j y suis allé doucement)
bilan: c etait bien le joint spy de vilebrequin cote embrayage, dechiré sur la moitie
je viens de changer tous les roulements et joints spys du bloc, je le referme la semaine prochaine... et gaaaazzz!
je posterai des photos de cette opération à coeur ouvert
si tout roule je lui offrirai meme un kit cylindre neuf (ptet un 150 ou 177 )

entre temps.... une petite nouvelle est arrivée
autre style... un peu dans le genre de la petite de flohingals

brakiopod a écrit :. . . une petite nouvelle est arrivée . . .

     

papy_is_back a écrit :

brakiopod a écrit :. . . une petite nouvelle est arrivée . . .

     

héhéhé

quelques photos de l ouverture du bloc du vespa


une tite video bloc ouvert

(on entend ma douce se foutre de ma gueule passke je fais marche arriere et oui nous pratiquons la renovation de vespa en couple)

les pieces extraites


puis remontage apres changement des roulements + spys


special dedicace a ce tuto fait par une boutique de pieces
désassemblage complet moteur vespa

pour la petite nouvelle... elle est en pension, venant de chez ami ou elle etait a l abandon
je m amuse avec et je lui rends au printemps
c est une honda, 80cm3, de 1980... une MT 80!