GPZ Dream Team

Voilà l'idée:
Maintenant que je suis l'heureux proprio de 2 gpx , je veux (vu que je n'ai qu'une carte grise et un des 2 moteur avec la boite dans le sac) n'en garder qu'une seule, pour finalité de la vendre.
Je dois en effet, pour ménager mes vieux os, trouver quelque chose de plus GT pour pouvoir faire des kilomètres sans kiné systématique, arrivé à destination.

Comme l'idée est de me débarrasser du modèle et que j'ai de quoi, à peu de choses près, la laisser d'origine au niveau du look ou la passer en roadster, je voudrai savoir ce que vous en pensez.

Dans la rubrique: "Je suis dure à vendre" (faut pas rêver de toute façon), vaut-il mieux présenter ma moto avec sa tête carénée:


Ou bien avec un phare rond:



Un tableau de bord origine:



Ou alors, quelque chose de plus Rock 'n' roll:




Je laisse les silencieux originaux:



Ou mon 4 en 1 piste avec mon silencieux de cbr qui a connu la caresse du goudron:



Je laisse mon équipement de ZZR (roues, freins) ou je les roues d'origine?
Il va de soit que ce que je pose sur la moto vendue n'est plus à vendre en pièce détachée, ce qui peut avoir de l'importance sur le résultat financier et donc sur la prochaine meule…

Vous feriez quoi à ma place, compte tenu que la quantité de travail importe peu et que le but est de vendre ou d'échanger au mieux, pour que, au final, je me retrouve avec un étron qui avance pas après avoir abandonné une meule qui avoinait

Bon pour ma part, une moto modifiée ça me plait pas, a l'achat, pour moi, plus c'est proche de l'origine mieux c'est, niveau look biensur.
La modif que tu as faite au niveau des roues pour un assureur ça ne passe pas en cas de pépin, alors pour moi ce serait rédhibitoire.

Donc au final, laisse la d'origine, a la limite même la partie cycle remet là d'origine pour la vente et met en vente les pièces que tu as utilisées pour la modif séparément.

Après mes conseils valent ce qu'ils valent, mais moi la GPX je l'aime bien d'origine

Merci Guillaume pour ton avis
J'ai un avis sur la question mais le garde pour moi pour ne pas influencer les avis suivants; l'idée étant de connaître la vox populi.

Je rejoins Drake sur le fait de la laisser d'origine.
Mais juste au niveau esthetique.
Je garderais la modif en mode zzr tout en prévenant l'acheteur. Et pour le pot, bah c'est au choix du mec, mais perso je prendrais pas de pot d'origine mais plutôt celui du CBR.

Soit tu fais un prepas de ouf qui envoie du patter ou bien ful origine avec un pot qui fais plaisir au oreille... Puis tu applique les bons conseils de Goldo pour les photos

Je suis aussi plus full origine pour l'esthétique mais avec la modif zzr qui est une amélioration. Le top serait qu'elle ressemble à ça : http://www.leboncoin.fr/motos/695752846.htm?ca=16_s

Salut !

Et une annonce qui laisserait le choix à l'acheteur ? On voit souvent des annonces avec "possibilité de remettre la moto en config d'origine". Comme ça l'annonce touche plus d'acheteurs potentiels. Celui qui d'ordinaire exclue de ses recherches les motos modifiées (améliorée dans ton cas !) ne devrait pas fuir

Je rejoins l'avis de Alpes sinon: look origine + améliorations

jennygpz500 a écrit :Alors question : est ce que la modif zzr est courante sur ces machines ?

Disons que le gpx a été livré en 17 pouces dans sa dernière année de diffusion en 90.
Chez kawa, ils ne s'étaient même pas foulé à changer le type mine, donc difficile pour un expert de prétendre que ma moto en 17 pouces n'est pas aux normes, compte tenu que ce type mine a eu les 2 équipements.

Pour ce qui est de l'amélioration apportée, elle est surtout coté esthétique et choix de pneus en fait.
La monte d'origine, dans la vraie vie, est tout à fait efficace et rend même la moto plus vive dans les virages lents.
J'ai même eu des soucis de feeling avec le montage en 17 pouces, que j'ai fini par régler en changeant mon basculeur de suspension arrière par un de zzr pour adapter la loi d'amortissement à ma nouvelle configuration.
Au final, en 17 pouces, ma moto fait moins vieille mais ne tient ni mieux ni moins bien le pavé.
Elle a perdu un peu de rayon de braquage et un peu de vivacité à basse vitesse.
Bref, en 16-18 pouces, un gpx est très bien sur la route.
En 17 pouces, un gpx tire son avantage… à la terrasse d'un café.
Dans tous les cas, les différences ne sont pas assez significatives, que ce soit coté look ou coté tenue de pavé, pour justifier une modif dans un sens ou dans l'autre.

jennygpz500 a écrit :
Pour les autres modifs, oublient les … surtout si tu veux la vendre au prix du marché.

Tu sais, le prix du marché pour un gpx est TOUT PETIT.
Il n'est d'ailleurs pas impossible que je me fasse plus d'argent en vendant carrément les 2 motos en pièces détachées.
C'est une perspective pénible car je préférerai que, au moins une continue à rouler mais, financièrement, je risque de me faire plus d'argent en vendant les tubes de fourche, les rampes, les pots, les pneus, les kits chaîne, les réservoirs, le moteur ok, les cadres,…

Bref, au plus proche de l'origine que je peux la mettre, elle sera quand même bleu gendarmerie, donc difficile de la vendre en tant que collector.
Et si je lui fait un sort pour en faire un truc qui sort des sentiers battus pour créer une envie d'achat, je risque de refroidir les quelques acheteurs potentiels d'un truc "normal" sans être sûr de trouver un original qui aimera assez ma meule pour l'acheter.
D'où le questionnement métaphysique de ce sujet.

L'idéal serait de vendre le tout à un type qui ferait ce qu'il veut avec, en fonction de son aspiration.
Encore faut-il dégoter quelqu'un qui connaît l'intérêt du modèle et qui, en même temps, bricole.
Hors, j'ai l'impression que ces 2 qualités sont de plus en plus mal représentés de nos jours.
Faut dire que les gens qui ont chevauché un gpx à la grande époque sont presque tous aujourd'hui des caisseux et que mécaniquer sur une moto sans perspective de valeur ajoutée ne motive pas…

Dernière solution: faire de ce que j'ai dans le garage une GT confortable, compatible avec mon état.
Ce n'est pas ma 1° option mais ce n'est pas exclu; je suis assez fada pour m'y coller dans mes longues soirées d'hiver .

En tout cas, merci pour vos avis qui font avancer ma réflexion.

Salut je suis du meme avis dans le sens ou il faut qu elle soit d origine avec la possibilité d etre modifié pour celui qui en aurait envie. Quand j ai acheter ma gpz 900 j etait ravis de l avoir toutes d origine a part la couleur ,que j ai refait moi meme car elle etait noir mais peinte par un bourrin.c est une A2 modele us donc je lui ai remis sa jolie robe rouge et noir a bande, grise.et ca me plait maintenant ton acheteur en fera ce qu il voudras sauf si c est un puriste.

Ton plus gros soucis pour la re vendre c'est la non connaissance de ce model.
Il est resté dans l'hombre du 750 GPX et du 900 GPZ.
Puis le ZZR 600 est sortie et l'a définitivement passer aux oubliettes
Actuellement elle offre la même puissance que les 600 roadster du marché avec un poids, une partie cycle et une esthétique qui découragera les petits jeunes (qui ont plus de 24 ans)
Si elle est toute d'origine tu as plus de chance de la vendre que si elle est modifié.
Les modifications peuvent faire peur, tu as changé la fourche suit à un choc frontal, la peinture perso cache une chute ...
Les pièces détachées c'est bien mais faut de la demande et de la place pour stocker / démonter ... ça peut prendre du temps beaucoup de temps
Bon courage pour la vente

Sinon l'idée de l'adapter, tu y avais déjà réfléchit sur ton GPZ pour la passer encore plus en GT, puis tu as vu le GPX et maintenant tu te retrouve avec le même dilemme.

dnstouron a écrit :Ton plus gros soucis pour la re vendre c'est la non connaissance de ce model.
Il est resté dans l'hombre du 750 GPX et du 900 GPZ.
Puis le ZZR 600 est sortie et l'a définitivement passer aux oubliettes

Si tu parle du 750 gpz (et pas x), elle faisait mieux.
C'est sûr que le 900 gpz avait des arguments mais mon gpx avec ses 200 kg et ses 9 cv de moins seulement, ce n'est pas non plus un solex à coté.
Quand au 600 zzr, quand tu passe sur mon gpx après avoir quitté son guidon (la moto du fiston), tu te dis que le zzr est beaucoup trop pointu sans être plus puissant (6 cv de moins que le gpx).
Un gpx, c'est quasi 8 mkg à 8500 tours alors que tu te traîne à 6,5 mkg 1000 tours plus haut avec le zzr.
A la conduite, çà fait une sacrée différence et, quand tu passes de l'une à l'autre, tu trouve le zzr fatiguant.

Non, le problème du gpx ne vient pas de ses qualité intrinsèques qui sont en gros celle d'un 500 gpz avec un moteur qui envoie (le même que les 1° stinger pour mémoire).
Il vient d'une commercialisation sur 3 ans seulement, d'un look passé et d'un état souvent lamentable des exemplaires qui ont survécu.

dnstouron a écrit : Sinon l'idée de l'adapter, tu y avais déjà réfléchit sur ton GPZ pour la passer encore plus en GT, puis tu as vu le GPX et maintenant tu te retrouve avec le même dilemme

J'envisageais la possibilité de modifier ma kawette mais 2 choses m'ont fait changer d'avis:
1° La possibilité de vendre mon 500 gpz avec une plus-value de 1000€
2` L'opportunité d'acheter mon 750 xj à 300€.
J'ai roulé dessus pendant quelques mois puis l'ai désossé et vendu en pièces avec 700€ de bénéf…
Bref, je suis revenu à la case départ, mais plus riche (ou moins pauvre plutôt) de près de mille euro, prix d'achat des gpx inclus.
Donc, je veux bien renouveler le dilemme plusieurs fois si j'ai la même réussite.
Maintenant, les 750/900 xj en circulation aujourd'hui sont bien plus nombreux que les gpx et pas sûr du tout que je puisse vendre mes motos en pièces; on verra bien.

Mon soucis de fond, partagé probablement par Jenny et tous les cassés du dos qui aiment le pilotage, c'est qu'il nous faudrait un truc "pépére" pour nos vieux os mais que ce n'est pas la dessus que l'on rêve de rouler.
Ma vieille xj était une très bonne moto pour moi; assez confortable et avec une bonne position de conduite… mais comparée à mon gpx, ce n'est pas du tout le même monde.
C'est comme si tu comparais mon monospace à l'ex xara vts de ma femme.
Donc, mon dos veut rouler en transalp et ma tête en gpx; je ne vois plus que la guillotine comme solution…

Pas evident tout cela.cependant pour ton petit problèmes de dos.prend un trail et mets lui un moteur gpx.chez nous les modifs ne sont pas interdites tant que la cylindrée reste la meme. :

jennygpz500 a écrit :La mienne est au garage d'ailleurs, elle attend juste sa modif courte patte et que je me répare un peu et

Et tu as opté pour quelle bête
J'ai chevauché un transalp il y a 8 jours et, bofbof, j'ai du mal à accrocher.
Mais c'est vrai que çà un un coté tapis volant et une position de conduite qui ménage pas mal l'organisme.
Reste que pour placer précisément sa roue avant avec ces longs tubes de fourche et la géométrie qui change sans arrêt, faut faire un peu dans la divination.
Bref, pas trop mon truc mais faudra peut-être bien que je m'y fasse.

Moi, je la proposerai également au plus proche de l'origine. Je pense que tu auras d'avantage de clients dans cette configuration, et que tu pourras plus facilement revendre le reste de tes pièces à côté(jantes en 17 y-compris). Les modifs, c'est bien beau, mais c'est assez personnel...il faut que ça plaise au futur acquéreur....Et je ne crois pas à la plus value que ça puisse apporter à ton cheval mécanique, bien au contraire...

Pour le choix d'un trail "vivant", il parait que le 650 v strom est fabuleux. (Jamais roulé avec cette bête, je peux pas le confirmer, mais je connais une poignée de gars qui ne jurent que par ça.)


Aïe ! c'est pas une kawa.....je vais me faire dérouiller.......

Sinon ,en petit budjet, un KLE ça doit pas être si mal.(AYET! je suis réconcilié avec vous tous.....)

Si je vois qu a la longue en roulant avec la gpz 900,que mon dos me joue des tours.je mettrait un guidon droit et une selle confort.et si après ça ca ne va toujours pas et bien il faudra bien que je change et je me fout complètement des critiques.a chacun sa monture.

moi elle me plait bien aves les jante en 17" le phare rond et le double échappement !!!

après ce genre de machine n'est pas facile a vendre déjà d'origine !
alors soit tu trouve le collectionneur ou l'amateur et tu vend stock .
soit tu modifie et tu tente le coup de cœur !!!
vue que tu as les pièces c'est une solution a tenter !!!

les assurances , on s'en fout !tans que ca roule safe .
je voit pas ou et le problème !!!