GPZ Dream Team

Cet été, je suis tombé sur une annonce de GPZ1000RX de 86. La moto servait au quotidien, présentait mal avec ses carénages dépareillés verts, noir, blanc... un arc en ciel :dead:

Après lui avoir remis un carénage uni, j'ai fait remplacer les gommes, le kit chaîne (pas de 630 ) et les plaquettes arrières. Pour le reste, tout semblait OK.

quelques balades d'essai plus loin, je me retrouve embarqué à la pousser sur circuit où elle a fait bonne figure (et même des figures tout court avec ses bt 45 sur les 260 kg et 125ch ::) )



retour à lyon par la route puis rebalade... et casse de boîte!

motivé par les copains, je me suis mis en tête de lui refaire une jeunesse.

Les copains m'ayant plus qu'aidé à tomber le moteur et à l'ouvrir, le constat est clair, il y a du mal de fait à l'intérieur:



j'ai d'abord trouvé une boîte d'occasion, mais à 100 euros et des roulements à remplacer sur les arbres de boîte... et neuf, c'est pas donné , j'ai donc hésité avant de finalement trouver une épave complète.

négocié au tel 250 euros, la moto est à redémarrer mais elle dispose de l'historique des factures, est vidangée avec les filtres, bougies neuves et régalge soupapes faits. Elle a une CG de retard mais le certificat de session et la CG barrée.


L'idée est d'en faire une avec les deux plus le lot de pièces que j'ai déjà, puis de tenter un coup en rallye routier catégorie classique, histoire de porter un peu les couleurs du forum GPZ sur le plateau;


Epave rapatriée, elle refuse de démarrer, et pour cause: absence d'allumage...

j'ai inversé les cdi, vérifié les bobines, mais aucune étincelle, sur aucun cylindre. J'ai dépoilé la brêle, il me reste à tomber le moteur et à le tester sur mon circuit electrique, bien plus propre que celui de l'épave. Par contre, le moteur en lui même affiche 97 000km et j'ai toutes les factures depuis l'origine. J'ai fait un tableau récapitulatif, tout a été fait: distri à 75 000, embrayage, etc. En faisant tourner le démarreur, il ne semble pas faire du bruit étrange.

La suite très bientôt!

Les photos de la boite me rappel celle de mon ZZR quand le pignon de 4 à explosé ...

l'etat du pignon
question idiote, ça peut venir de quoi une casse de boite ?

huile de mauvaise qualité ... usure normale pour les gros kilométrages, defaut de fabrication ...

regarde mon pignon à 130000km : mon-amour-zzr-t11703-20.html#p219619

il a pris cher

verdure a écrit :il a pris cher

je sais pas si c est la mauvaise huile,mais bon comme quoi des fois sur certaines choses faut pas lesiner sur la qualitée (surtout l huile)

hello .
C'est pas de chance .

verdure a écrit : l'etat du pignon
question idiote, ça peut venir de quoi une casse de boite ?

Non, elle n'est pas idiote, la question.
Normalement, n'importe quelle huile va le faire coté boite; la qualité n'est pas critique.
A mon sens, les deux causes les plus fréquentes sont les roulements qui flanchent et une conduite façon mec bourré.
Donc, c'est souvent la conséquence du facteur humain: mode bourrin ou chaîne secondaire qui tire sur le psb et fatigue le roulement de l'arbre secondaire de boite, suite réglage insuffisant de la garde de la chaîne.
C'est le roulement de psb qui fatigue en premier, entraînant son voisinage dans la même danse.
Conséquence: désalignement et dentures qui travaillent avec du battement...
Pour comprendre les effets mécaniques, penser à la fonction percussion des perceuses.

Pour la conduite mec bourré, c'est simple: chaque fois qu'on brosse les dents de sa boite à coup de rapports loupés, on fait de la limaille avec les conséquences qui vont avec à long terme.
Sinon, c'est plutôt costaud; quand çà meurt de sa belle mort, çà indique souvent le VRAI kilométrage de sa moto, souvent avec au moins deux tours de compteur.

la boîte a claqué à cause d'un roulement qui a manqué d'huile

avant:





après:




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coup de main pour les images

beau travail pour le avant aprés

T'as fait ça avec tes petits bras ?

Bravo
C'est toute la différence entre les vieilles meules et les motos d'aujourd'hui:
Ta vieille, son pot a l'air mort; tu frottes et c'est comme neuf.
La neuve, son pot a l'air neuf; tu frottes et c'est mort...

kawasutra a écrit :Bravo
C'est toute la différence entre les vieilles meules et les motos d'aujourd'hui:
Ta vieille, son pot a l'air mort; tu frottes et c'est comme neuf.
La neuve, son pot a l'air neuf; tu frottes et c'est mort...

c'est clair, c'est la différence entre la bonne feraille et la pacotille pour gagner quelques grammes

merci pour les photos

j'ai fini de faire le même lustrage au reste de la ligne d'échappement.

Demain les copains me filent le coup de main pour la suite de la partie mécanique. Vivement

j'en ai bavé mais le moteur est dans le cadre

toujours pas d'allumage, meême en inversant les capteurs d'allumage...

en fait je me suis rendu compte que le démarreur tourne mais pas le moteur... et devinez comment on démonte la roue libre sur cette affaire!

j'ai pas la foi pour tout ressortir du cadre... ce sera un RX "poussette pour le moment

il me reste tous les périphériques moteur à remonter (carbus, radiateurs...) mais ça va le faire!

Mauvaises surprises, galères... mais j'avance!

Les deux moteurs sont ouverts. J'ai un souci: un jeu de 15/100ème dur le carter horizonal de boîte (celui des paliers de villo') sur le logement (usé) du roulement d'arbre secondaire (celui qui porte l'embrayage et quelques pignons de boîte. Le plan de joint est nikel, serré, mais le jeu me semble important (le roulement est ok)

Le second carter (celui de l'autre moteur) est encore pire à ce niveau: 25/100ème de jeu! Je suppose que c'est ce jeu qui a fait travailler l'axe de travers et a mené à la soupe de pignons...

quelle solution ai-je pour caler sans jeu, ce roulement de boîte dans son logement?

marushin a écrit : quelle solution ai-je pour caler sans jeu, ce roulement de boîte dans son logement?

Je crains qu'il n'y en ait aucune qui soit fiable en gardant la même taille de roulement …
Il faudrait chercher dans ce que peut fournir SKF et consort en roulement de même diamètre intérieur et un poil plus gros en extérieur et usiner les carters en fonction de ce diamètre.
De cette façon, tu aurai un truc fiable mais çà demande un peu de matériel ou des dollars pour faire faire le travail d'usinage.