Voilà, il y a 1 an j’ai acheté un GPZ1000RX.
31.000km, super propre au niveau peinture et moteur.
Il y avait tout d’en meme certains détails à régler. Certains compliqués d’autres plus faciles.
Une fois arrivé à la maison, on passe au démontage pour voir de façon plus approfondie.
L’ancien proprio m’avait dit que il y avait un problème sur embrayage à froid et que le phénomène se tassait une fois le moteur chaud. Même après le temps de chauffe respecté, j’avais bon appuyer sur l’embrayage et moto voulais partir quand même.
. Après quelques kms le problème avait quasiment disparu. J’ai tout démonter et remplacé:-Durite AVIA pour l’embrayage
-Kit remplacement pour le maître cylindre et pour le récepteur embrayage
-Tige de poussée transversale pour disque embrayage ( provenance USA)
-Les disques étaient neufs (garnis et lisses)
-Les ressorts dans les cotes du constructeur
Le résultat était le même à chaque fois. J’ai même acheté une cloche embrayage complète d’occas mais toujours pareil!!!
J’ai fini par abandonner car pas de solution!!!
L’ancien propriétaire avait bricolé un truc, astucieux mais qui ne sert à rien(malheureusement)
Je me suis rendu compte que il y avait des marques de frottement sur le plateau à ressorts (marques causées par le tendeur d’embrayage (un problème bien connu déjà sur les GPZ900R, GPZ1000RX et sûrement sur les TOMCAT.
La solution passe par remplacer le tendeur par celui d’un ZRX 1100 ou 1200 ( a vérifier).
Comme j’ai changé le tendeur, et pour pas laisser à moitié cette partie, j’ai voulu changer la chaîne et les pignons (malheureusement plus dispo chez Kawasaki). En cherchant sur le Net j’ai trouvé, à l’aide de la réf. Kawasaki, sur un site de vente de pièces pour moto. Emballé dans le sac origine (45€ pour la chaîne et les pignons ). Cool!!!
Une fois cette partie réglée je me suis attaqué à la vidange du liquide de refroidissement et de l’huile moteur+filtre huile. J’ai voulu contrôler les joints et les durites sur le circuit fermé et la.... SURPRISE!!
La rouille avait fait des miseres sur les deux tubes métallique (tubes devant culasse et derrière)
Malheureusement plus disponible chez Kawasaki.
De nouveau sur le net en quête des tubes d’occasion ou neufs. Je suis tombé sur des tubes occasion en provenance d’Autriche en super état.
Le liquide de refroidissement, si toutefois c’était du liquide, était de couleur marron
. J’ai nettoyé le radiateur à l’eau claire et tout le circuit, sachant que d’en toute façon j’allais le faire avec un produit détartrant de chez « Restom » ,le quel je vous le conseille, une fois la moto remonte.J’ai contrôlé le calorstat qui s’ouvrait bien à la temperature préconisée par Kawasaki ( poêle,eau chaude et testeur de températures IR) et changé les joints du calorstat. J’ai démonté également la pompe à eau pour la nettoyer à cause de la rouille et remplacé les joints également.
Encore une bonne chose de faite
Prochain dossier, le réservoir essence, rouillé lui aussi.
Achat du kit RESTOM pour nettoyage du réservoir. Malheureusement j’ai pas de photo du réservoir avant traitement. Une fois le premier lavage avec le produit dégraissant (SDT 4060) nous passons au lavage avec un produit phosphatant (PAC 20230) et là le rendu et exceptionnel.
Après SDT 4060:
Après PAC 2030:
La touche final avec la résine. La mes amis... c’est compliqué. Il faut être sûr que la resine est bien étalée sur les parois du réservoir. Si vous avais une caméra endoscopique c’est top. La mienne vient de chez LIDL et elle a fait l’affaire (50€). Il faut vraiment s’armer de patience. Voilà le resultat:
Je vous conseille de rincer votre réservoir avec un peu d’acétone et le sécher au sèche-cheveux avant d’apliq La résine. Une fois la résine appliqué, il faut attendre bien une semaine avant remplir le réservoir avec de l’essence.
Le tube du trop plein était également bouché par la rouille. J’ai réussi à le déboucher avec un câble embrayage et le produit Restom SDT 4060.
J’ai également nettoyé acheté un kit de joints pour le robinet essence de chez Tourmax.
La jauge essence était aussi rouillé ( forcément), j’ai essayé de la réparé mais il y avait rien à faire... et une fois de plus, Kawasaki n’a plus de stock. Recherche sur le Net une fois de plus avec la Réf. Kawasaki.
De nouveau, coup de bol, pièce neuve dispo dans une concession Piaggio à Palme de Majorque
45€ plus les fdp 10€= 55€ , vraiment pas cher(92€ chez Kawasaki,mais pas de stock). Après échange de mails et virement d’argent, je reçois la jauge au bout d’une semaine et demi:
Encore une bonne chose de faite.
Dossier suivant, la rampe de carburateurs
Démontage complet de la rampe pour passage au bac à ultrasons:
Remplacement des pointeaux (Tourmax) et de tous les joints.Encore dispo chez Kawasaki. Contrôle de la hauteur des flotteurs, contrôle et nettoyage de la membrane des boisseaux et ne pas oublier de nourrir le caoutchouc des membranes avec du silicone en spray.
Remontage de la rampe:
Encore un autre dossier.
Collecteurs échappement et silencieux.
Comme vous avez constaté sur la première photo, à lachat de la moto elle était équipé d’un 4en1 DEVIL.
Sympa mais je préfère 4en2, sinon de derrière ont dirait qu’il manque un truc ( c’est mon opinion).
En plus je suis sur Paris et Mme Hidalgo n’aime rien qui se rapproche des motos et le DEVIL se fait entendre de loin.
Il y a quelques années j’avais remplacé ma ligne complète sur mon GPZ900R de 84 car elle était rouillé et fissuré de partout par une ligne complète MARVING que j’avais acheté chez Moto Kristen ( 380€).
Pour le 1000RX , seules les silencieux MARVING étaient dispo chez Moto Kristen et au prix de 386€
.Ils ressemblent beaucoup aux silencieux d’origine.
J’ai essayé de trouver d’occasion mais ils étaient tous pas mal rouillé. Alors pas d’autre solution.
Pour les collecteurs, je les ai trouvés en Allemagne en pas trop mauvais état. Ils étaient un peu rouillé mais bon. J’ai voulu les sabler pour après les peindre avec une peinture HT. Encore une fois chez LIDL, j’ai trouvé un pistolet à sabler avec 2kg de sable inclus. Je me suis dit: - Au pire j’aurais perdu 15€ si ça ne marche pas.
J’ai improvisé un caisson en carton pour le sablage car il y en a partout pendant le sablage. Le résultat est très correct pour 15€.
Remontage des echappements :
Dossier suivant:
Freins et suspension:
-Démontage des freins
-Remplacement du kit maître cylindre avant et arrière de chez Tourmax
- Remplacement des joints d’etriers de frein à l’avant et à l’arrière et le liquide frein car en très mauvais état:
Suis le démontage de la fourche et du système AVDS:
-Démontage fourche, nettoyage, remplacement des joints spy et changement huile de fourche( c’était pas de l’huile, c’était du pétrole) LOL
-Démontage du système AVDS
Vous pouvez trouver le kit de remplacement complet sur le site http://www.gpzzone.co.uk.
Certaines pièces sont dispo pour le 900, mais c’est la même fourche.
-Remplacement des durites de frein avant et arrière:
-Instalation d’un éclairage LED
-J’ai enlevé les autocollants Ninja sur carénages car pas d’origine et pas très esthétique
-Remplacement des poignées d’origine par des nouvelles origine aussi ( j’ai gardé les anciennes)
-Remplacement de l’an poignee passager par une neuve trouvé sur ebay à 30€ fdp inclus( l’ancien propriétaire l’avait fait chromer
-Remplacement de l’huile de l’amortisseur arrière
-Remplacement du kit chaîne
-Remplacement des pneus BT 45 qui étaient en mode plastique par des Pirelli Sport Demon.
Et le résultat final :
Voilà les amis le tout à durée environ 5 mois et 2000€ de pièce. Heureusement la MO est gratuite car je fait tout dans mon petit atelier quand j’ai un peu de temps.
N’hesitez pas à me faire signe si je peux aider quelqu’un, je suis pas mécano mais j’essaye de me debrouiller comme je peux.
Bon courage et désolé si j’ai mal rédigé le sujet ou fait des erreurs car c’est la première fois que je fais un sujet...
Kawasaki 4ever!!
