Après 19 mois de GPZ, et avoir essayé quelques autres motos, je commençais à regarder du côté des sportives.
J'avais gardé le souvenir de quelques centaines de mètres parcourus sur un GSXR SRAD, qui avaient suffi à me convaincre.
Alors depuis la semaine dernière tout s'est passé très vite : j'ai trouvé une super occase dans l'Est, donc je suis passé par la case assureur (très difficile, en passant), banque, sncf, et j'ai trouvé un acheteur pour ma GPZ. Toutes les économies, le peu de sorties récemment etc prennent maintenant tout leur sens.
Hier je suis allé la chercher, je passerai donc sur le trajet aller de plus de 6 heures et sur l'achat pour parler plutôt du retour sur ma... ZX6R vert kawa de 2001
Contact : les aiguilles balayent les cadrans, le compteur s'initialise.
Petit coup de démarreur, le moteur s'éveillent dans un bruit feutré, je laisse chauffer une petite minute, l'afficheur digital indique déjà que le liquide de refroidissement est à 40°C !
La position, je n'apprendrais rien à personne, est beaucoup plus en avant que sur la GPZ, et les jambes sont bien pliées : aie aie aie le long trajet en perspective, va falloir prendre le pli rapidement
1ère, la moto part sur un filet de gaz, mais encore faut il le trouver ! L'accélérateur est très sensible et la moindre solliciation fait partir l'aiguille à 7000 tours/min... Le moteur est vraiment assez creux sous les 6000 tours, comme tous les essayeurs le disent (moins de sensations que sur la GPZ j'ai trouvé
).Ce qui m'a le plus bluffé pour l'instant ce n'est donc pas tant l'accélération ou la tenue de route, mais les freins : en appuyant à 2 doigts comme je le faisais sur la GPZ, j'ai failli passer par dessus le guidon
Direction l'autoroute A4, je sais c'est pas le "terrain de jeu" idéal, mais quand on a 500 bornes à faire avec la fatigue du voyage aller dans les jambes, et que la nuit pointe bientôt le bout de son nez, on se ravise rapidement !
Pas grave, on va pouvoir vérifier la protection offerte par le carénage, et dégourdir les bielles.
Constat édifiant, impossible de rouler à 110 / 130 en position "normale"
Le carénage dévie tout le vent sur le casque et muscle les cervicales en 3km... De plus, en 6ème, l'aiguille du compte tours est désespéremment loin de la zone rouge située à 14500 tours/min ! Un vrai pousse au crime cette moto, la vitesse de croisière idéale je pense se situant au alentours de 160/180, légèrement penché en avant. Couché sur le réservoir, en tournant un peu le poignet, tout défile plus rapidement et on roule plus vite que les berlines allemandes limitées électroniquement (et il reste de la marge ! impressionnant !) Bon j'arrête là car je pourrais en parler longtemps. Je pense que la sportive est un prolongement naturel à la GPZ : carénage, position similaire, plus de puissance...
Si vous avez des questions particulières ou que vous hésitez à franchir le pas, je vous écoute !
, mais gaffes à tes points quand même 
. Puis : Thundercat 
. Et maintenant : 800SSie 
