La grande soeur

[sergejbteam]

un tit coup de main avant que je puisse plus !

Tu serres tes 4 vis et tu les ouvres ensuite de 1,5 tours.(selon la rmt pour toi 1tr 3/4)
Après, moteur chaud, tu vas desserrer tes vis les unes après les autres 1/4 de tour à la fois ce qui va faire monter ton régime moteur.
Tu baisses le ralentis avec la molette de réglage à chaque fois et tu refais ça jusqu'à ce que ton ralentis ne monte plus.
Par principe, une fois que le ralentis ne monte plus reviens en arrière d'1/8 de tour.

Tu dégorges bien le moteur par de vigoureux coups de gaz à chaque fois.
Tu devrais te retrouver avec des vis ouvertes de 2 à 3 tours, pas plus, sinon, c'est que tu as un soucis ailleurs.
Tes vis n'auront pas forcément exactement la même ouverture, mais l'ouverture ne doit pas être différente de plus de 1/2 voir 3/4 de tour entre toutes tes vis.

Ton ralentis doit être bien stable, le moteur bien rond au ralentis, les montées en régime franche et la descente instantanée dès que tu relaches les gaz.
Une fois tout OK, tu cales ton, régime de ralentis à 900 / 1000 trs avec la molette de ralentis.(voir rmt)
En bref y a du temps à passer pour faire ça bien et il faut "bidouiller" pas mal pour obtenir un bon résultat.

[telepat]

Merci bien, mais je savais faire..le souci ailleurs je pense qu il vient du km du moteur. C est juste que je persistais à rester dans les cotes jusqu a ce que je lise un peu a droite à gauche que BCp de ces moteurs demandent a être plus riche en bas avec l âge ...j ai l accélération a partir 2,5 t environ et qui stoppe vers un peu plus de 3 t, et sur les 4 cylindres donc la rampe est pas en cause je pense. Je ferai une vidéo du réglage qui me semble très bon comme ça.

[telepat]

le moteur, ça c'est fait..le produit nettoyant dans l'essence à pas mal fait son boulot, et a fini de nettoyer l'admission...manque un petit filtre à essence celui que j'ai mis est pas terrible avec la forme qu'il a, et comme l'alimentation en essence depuis le reservoir est longue, me faut un truc plus fin pour raccourcir au mieux. Toujours férié..feignasses bossent pas..pas d'huile de fourche..donc vais monter les durits avia et changer le maitre cylindre avant, les étriers sont déja refaits, faudra les peindre peut être mais quand l’esthétique a la fin totale.

[dnstouron]

ça avance plutôt vite et bien

[telepat]

maitre cylindre et durits avia ok...c'est bien plus ferme..le freinage est plus franc, ça freine quoi!! en même temps avia ou pas, les durits que j'ai enlevé était d'origine...92

[telepat]

voilà l'huile de fourche c'est fait..y'a encore du réglage pour ajuster la fermeté arrière, mais c'est pas mal. En meca c'est donc finie pour la remise en service, y'aura les plaquettes arrieres dans quelques miliers de km, et la chaine, les joints toriques ont soufferts du stockage et se craquellent. Place a la deco ...les w end prochains.

[dnstouron]

[telepat]

Autant en meca, je m'en sors seul, en comportement machine je suis pas assez connaisseur..j'en appelle donc aux pisteurs et autres pro de la suspens.
J'explique le comportement de la machine; a vitesse soutenu, à partir de 140 on va dire, la moto saucissonne...mais en ligne droite, pas en courbe..je veux dire par là qu'elle ne le fait pas seule, mais par exemple apres changement de voie, ou rafale de vent laterale, l'arriere bas de droite a gauche avant de se remettre en ligne.
Pour rappel, je suis sur ressorts d'origine a l'avant, avec de l'huile neuve, resorts dans la cote...à l'arriere un EMC qui n'est pas adapté à ma corpulence à la base, mais qui est quasi neuf.
Je suppose que ce couple n'est pas optimisé à ma petite corpulence en plus. L'arriere est legerement plus haut qu'avec l'amorto d'origine, j'ai un peu desseré(tres peu) la précontrainte pour descendre un peu.
L'arriere est trés ferme, j'ai un peu laché le reglage et vais aller rouler pour voir.

[goldo]

Salut Patrick.
Il vaut mieux que ta machine soit plus souple à l'arrière ,ce n'est pas une machine de piste qui demande plus de rigidité .
Vu que ton poids est médium tu auras plus de facilité à la régler .

[telepat]

yop..c'est ce que je veins de faire..j'ai assoupli le reglage à la molette, vais aller tester..

[goldo]

Même si le ressort est prévu pour un poids de 80 kgs ,tu peux gérer la détente .
ça évite de prendre un coup de raquette .

[telepat]

vais essayer comme ça..et si c'est trop ou pas assez, je partirai sans le cache de coté pour regler à la demande.

[goldo]

C'est toujours difficile de trouver le bon réglage du premier coup .
La température extérieur , la fluidité de l'huile de fourche ,et son utilisation .

[sergejbteam]

Même si le ressort est prévu pour un poids de 80 kgs ,tu peux gérer la détente .
ça évite de prendre un coup de raquette .

+500
+600
+900
+1100

[telepat]

bon l'amorto c'est fait j'ai trouvé le réglage..je vais essayer de trouver une fourche ou des tubes de fourches plus récents pour avoir les reglages et harmoniser tout ça.
Le dernier souci concerne les a-coups, la piste de l'amortisseur de couple semblant la plus probable, je viens d’ouvrir le tout, et fait un outil vite fait pour desserrer la noix qui est bloquée à 15kgs: un vieux disque lisse, un fer plat 2 trous, 2 boulons et appui sur le cale pied pour avoir les mains libre..clé a cliquet et tube de parabole de 1.5m pour faire abattage, ça lache seul quasi:



j'ai rien trouvé d'anormal sur la cloche.
Par contre le trouve que le jeu rotatif de l'axe secondaire ou vient se monter la cloche est assez costaud quand je suis en prise, je peux tourner un peu moins de 45° degré la noix pour que ça accroche les pignons suivants et entrainer la roue...je trouve ce jeu costaud...

[Stavva]

heu, l'amortisseur de couple, c'est entre la roue AR et le porte couronne...Ou alors j'ai pas tout pigé ?

[sergejbteam]

heu, l'amortisseur de couple, c'est entre la roue AR et le porte couronne...Ou alors j'ai pas tout pigé ?

ça doit être "l'anti dribble" dont parle télépat !

[Stavva]

Merci de cette précision Serge...

Je pensais que ce genre d'embrayage était plutôt reservé aux machines récentes ( depuis le ZX6R 2003) et aux grosses prépas...Cela m'étonnes quelque peu sur un 600 ZZR...Mais je peux me gourrer....

[sergejbteam]

j'en ai un sur ma janine aussi, c'est pas vraiment un anti dribble mais ça joue le rôle !
on vas dire c'est un mini anti dribble !
ça fait patiner l'embrayage pour éviter le blocage de roue !

je pense télépat nous diras ça !

[telepat]

oaui c'est ça..c'est un amortisseur de couple ou anti dribble...le moteur est celui du tomcat..en plus petit..et cette piece est commune aux 1000 rx, zx6,9..etc..
Bon apres essai c'est bien mieux...mais pas parfait...du coup je file chez mon fournisseur de pieces zzr...lol voir si le jeu en prise est identique, sinon j'embarque le bourrin complet qui n'a que 36000 km...ça va me couter...trop cher...une bouteille de 51..pfff
bon suis tombé en panne en revenant..rien a voir..j'ai juste oublié de remettre la securité sur la durit essence apres le filtre..pffff..et comme il faut tout tomber pour y arriver..ben coup de telephone a un ami...mdr