01 juil. 2014, 19:48
PANNE D'ALTERNATEUR. (Réparé).
Petite récap, au cas ou cela vous arriverait.
Le dimanche (pas le dernier, celui d'avant), je pars faire un petit tour d'environ 40 km.
Dans une montée, a 3km de chez moi, un gus en bagnole met son cligno à gauche, commence sa manœuvre, et finalement tourne à droite. (Faut dire que la rue était fermée à cause d'une brocante ! ). J'ai pilé et calé pour ne pas lui rentrer dedans
Je remet au point mort, coup de démarreur, et là, que dalle (juste un bzzzzz). Au même temps les voyant s'éteignent, l'aiguille du compte-tours monte puis redescend. Oh, Oh... Batterie déchargée, me suis-je dis. Pause clop, en attendant qu'elle se refasse un peu.
Faut dire, que depuis que j'étais sortis de l'autoroute, à chaque feu rouge, mon ralenti était devenu très instable. Passait de 800 à 1200 tr/mn sans arrêt.
J'ai trouvé ça bizarre. Ce n'est qu'après coup que j'ai compris que la batterie déchargée et avait du mal a fournir la bonne tension à la bécane.
Bon, bin. Me voilà bien. A 3 bornes de chez moi et en plus, une belle montée de 300m a se taper !
Retente de démarrer, rienditou. Queue de chique. Bon et bien, je vais tenter la poussette coté descente (de la montée
). Mais si ça ne démarre pas, j'aurais plus à pousser pour rentrer.
Heureusement, mémère a démarré. Par précautions, j'ai réglé le ralenti sur 1400-1500 tr/mn, afin de ne pas caler, vu l'instabilité du ralenti. Ouf, j'ai réussi à rallier le bercail.
Ce que je n'ai point dit, c'est que depuis quelques temps, je voyais mon témoin vert de point-mort, légèrement clignoter, mais uniquement moteur pas encore chaud. Et quand j'appuyais sur le voltmètre du compte-tours, l'aiguille se baladait entre 13 et 14,5 v (suivait le clignotement du voyant vert).
Je savais donc, que j'avais un problème de charge et non de batterie. Mais je pensais plutôt au charbons de l'alternateur.
Donc, une fois au bercail, démontage de l'alternateur. Puis démontage du régulateur et charbons.
-Charbons > OK . 6-7 mm (mini= 4,5mm).
-Contrôle du régulateur à l’ohmmètre > Rien ne correspond à la RMT.
-Contrôle du rotor > - de 1 ohm (4 sur la RMT). Donc rotor en cout-circuit. J'avais au préalable nettoyé le collecteur et passé la soufflette.
-Contrôle des bobinages du stator > Valeurs conformes à la RMT.
-Contrôle du redresseur (au métrix en position test diodes) > Toutes les diodes OK.
Deuxième test: A l'aide d'une alimentation stabilisée réglable, test du régulateur( sur la RMT, le test est fait avec 1, puis 2 batterie. Mais moi, je n'ai qu'une batterie). Rien. De 0 à 19v , l'ampoule ne s'allume pas.
J'ai donc pris un vieil alternateur de 900GPZ qui traînait dans mon garage et fait aussi tous les tests.
- Rotor OK
- Régulateur testé avec alimentation réglable. En montant progressivement la tension, l'ampoule reste allumée de 0 à 14,5- 15v , puis s'éteint au-delà. Donc OK.
Voilà. J'ai donc pris l'alternateur de 900GPZ. Bien nettoyé, mis les charbons du RX, et remonté le tout.
Plus de clignotement du voyant vert. Tension de charge à la batterie, qui ne monte pas au-dessus de 14,5v. Phare allumé, la tension au voltmètre, va de 12v et des poussières au ralenti à 14,5v environ, au delà de 2000-2500 tr/mn.
Voili, voilou. Mon petit récap.
La prochaine fois, je ferais plus cout.
Bon, pour l'instant je n'ai pas sorti mémère. Les essais n'ont été fais que dans mon garage.
Je touche Dubois.
