Autant vous dire qu'il était bien content
(il lorgnait dessus depuis la première fois où je suis venu chez lui avec 
). Et puis çà l'a bien remotivé pour le permi, je suis sûr qu'il va pas mettre longtemps pour l'avoir .Allez, une dernière photo pour mémoire :
Enfin, bon, tout çà fait que je suis resté sans moto durant ............ 4h
Et oui, à peine finis les papiers de vente, le temps de manger et hop, direction chez mon beau-frère à qui j'ai finalement racheté sa Thundercat
. Ceux qui étaient au GPZDay auvergnat se souviendront de la moto :
Elle est de 1997 et à 27.000 km au compteur. J'ai donc de quoi l'emmener très loin
.Côté look, elle a selle perso, pot Ixil Titane, petits clignos, lèche-roue. Et çà suffit, de toute façon elle est très belle comme çà
. En plus, la finition est de qualité.
J'ai eu l'occasion de la tester un peu plus durant la remontée sur Créteil, et je suis encore plus persuadé d'avoir fait le bon choix
. Entre les routes détrempées, les tonnes de pluie que je me suis pris sur la tête, l'autoroute, les nationales, les petites routes, j'ai été bluffé partout.Sous la pluie, le 4 pattes est très doux. Il suffit de rester en 5ème ou 6ème vers 4.000tr et aucun risque de partir en vrac, on enroule nickel dans les virages de départementales auvergnates. Très rassurant
.Ensuite, quand la pluie se calme, pas de soucis non plus pour garder une très bonne vitesse dans les virages de Coudes (A75, vers Issoire pour mémoire). Même avec la route humide je suis passé plus vite qu'avec le GPZ sous le sec
.La moto est vraiment très instinctive et donne confiance. C'est agréable
.Pour le reste du trajet, le temps était moins pourri et j'ai pu apprécier le fait de rouler tranquille sur les nationales (110 environ de croisière) sans se fatiguer ni être trop tenté d'ouvrir. Le compte-tours n'en est qu'à 5.500tr, c'est calme. Parfait. Par contre, lorsqu'il fallait doubler quelques trainards, une petite rotation de la poignée et çà partait nickel (même en 6ème).
En rattrappant l'A6 en arrivant sur Paris, j'ai naturellement fait 2 - 3 accélérations, et çà monte vite, même en 6ème en partant de 5.000tr
. Pour une première fois, je n'ai pas osé aller trop haut, mais c'est clair que les 180 sont très vite là et il reste au moins 4.000tr de rab avant d'atteindre la zone rouge (13.000tr) .Et voilà, je suis donc arrivé à l'appart pas trop fatigué, juste quelques douleur à l'épaule, mais c'était à cause de mon sac à dos (j'ai laissé ma sacoche de réservoir avec la GPZ et il faut que j'ailles m'acheter un Bagster).
Sinon la position est plutôt naturelle et on ne force pas sur mes bras ou les poignets. La selle perso cale bien et est globalement confortable. Le seul bémol est que la bulle est un peu basse et envoie trop d'air sur le casque, à voir par la suite et utilisation plus courante.
Et maintenant, y'a plus qu'à attendre 15 jours pour aller s'amuser avec en Isère pour finir de valider ses qualités sur petites routes (non humides cette fois)
Ah, j'oubliais, c'est bon d'être du côté obscur
. Puis : Thundercat 
. Et maintenant : 800SSie 
.
joub : elle m'a couté 4600€. C'est un peu plus que ce que pensais y mettre au départ, mais à partir de la côté de base, en corrigeant avec le peu de km qu'elle a et en comptant toutes les options qu'il y a dessus par rapport à une stock, c'est un prix correct.
